可惜2003年年底，协和客机带着人类超音速旅行的梦想消失在历史中。显然，将传统喷气式客机的飞行时间缩短一半的目标已经实现，但为了节省时间，牺牲太多了。首先，极端的燃油经济性对法国航空公司和英国航空公司来说是一个巨大的负担。
从起飞到进入超音速的那一刻，加力燃烧室必须连续开启，有15分钟左右的时间限制，但此时燃油效率下降到最差，燃油成本压力巨大。此外，由于进入超音速的那一刻就发生了音爆，附近居民的抱怨声比比皆是，无论是地面还是天空，都没有一天的沉寂。盈利能力也是一个问题。
大部分路段乘客人数不超过100人，但实际最大乘客人数在150人左右。与能够搭载 320 至 500 人的波音 747 相比，这还不到一半。当然，几乎所有座位的票价都与头等舱相当，但乘客人数太少，所以没有盈利空间。
此外，维护和更换发动机的成本太高。此外，由于燃油效率极高，巡航距离较短，因此无法用于洲际等长途航线。此外，由于需要高级工程师维护保养，舱内座椅也不舒服、机舱噪音也很大，因此乘客数量逐渐减少。
尽管如此，协和式飞机仍被认为是象征人类科学技术发展到一定阶段之后，最有代表性的飞机之一。 即使是现在，也有人梦想以超音速进行洲际飞行。
我今天要介绍的公司就是那些仍然有这个梦想的公司之一。这家名为 Boom Supersonic 的公司梦想着打造 出21 世纪的超音速客机。
如果你看看这家公司设计的超音速客机的形象，你可能会发现一些令人惊讶的东西。因为它几乎完美地类似于 协和客机。它雪茄般纤细的机身、尖尖的机鼻、巨大的三角翼和一条垂直的尾翼是协和式飞机的典型特征。此外，附在主翼底部的方形进气口也是协和式的外观。
但是，如果所有部件都与已有 40 多年历史的协和客机相同，也是不行的。所以该公司对协和飞机的缺点进行了改进，比如说承诺使用 100% 可持续的航空燃料。
它究竟是什么样的性能、效率和可持续性还不得而知，但可以保证比 40 年前更高效，并最大限度地减少排放。它不仅将废气排放量降到最低，还将二氧化碳排放量降至0%。
如果看详细规格，最大载客人数为 88 人，比协和飞机略少。巡航高度也略低，为 60,000 英尺。速度也高达 1.7 马赫，比协和式飞机的 2.2 略慢。取而代之的是，巡航范围为 4,888 英里，使其能够比协和式飞机的 4,280 英里飞行更远一些。当然，跨洲际飞行依然是不可能的。
如果看概念图的话，也能发现它的设计特点，就是把所有座位都设计成与头等舱相当的水平。 而且窗户相当大，所以看起来比协和飞机更舒服。因此可以想象它的票价也不便宜。
目前，这个项目正在聚集各种合作伙伴，但最意想不到的合作伙伴是美国空军。众所周知，空军一直负责飞行安全和航空电子设备等飞行技术的咨询和技术支持。与协和式飞机一样，发动机由劳斯莱斯负责，每个单元将包括三个发动机。
联合航空公司和日本航空公司已经签署了合同，特别是联合航空公司已经订购了 15 架飞机。
该项目最早将于7月在英国范堡罗航展上正式公布。虽然这还不是试飞，但预计至少会有具体的计划。不管是什么时候，但无论如何，人类的第二个超音速旅行梦想又一次实现了。这次能否顺利还有待观察。