向世界飞得最快的民航客机致敬！马丁推出DBS Superleggera Concorde限量版车型

民航客机相信大部分人都曾经坐过，但如果是超音速的民航客机，那估计并没有多少人坐过。早在70年代，英国飞机公司曾和法国宇航局联合研制出一款中程超音速客机-协和飞机，它是世界航空史上少量曾投入商业用的超音速客机（另一款是苏联的图-144，见下图右边的客机，左边为协和客机）。

协和客机的巡航高度设定在60000英尺（约18288米）比普通民航能飞得更高，所以它的航线可说是独立的。协和客机最快的飞行速度可达2.04马赫（可理解为音速的2.04倍，地表速度约为2499.2km/h），巡航速度可达2.02马赫。协和客机从巴黎飞纽仅需3小时20分，从伦敦飞纽则是3小时不到，比起普通的民航客机，能节省超过一半以上的飞行时间。即便是在今天，最新款的民航客机从巴黎/伦敦飞纽约，也需要花8/7.5小时。

著名的“Arrive before you leave”金句，正是因协和客机的“快”而诞生的。因为伦敦和纽约的时差为-4小时，所以才有了上面“还未离开便到达”的调侃。如果是在太阳下山后从伦敦飞纽约，那在途中还真能看见太阳从西边升起的“奇迹”！也就是在同一天里能看见两次“日出”。

上图据说是协和飞机唯一一张以2马赫超音速飞行的照片，照片来自英国空军同样可以飞2.2马赫的狂风战斗机。尽管协和飞机在当年，有着各种超前的技术，和各种的牛X记录，但它还是有缺点的。

1.协和客机搭载的4台涡喷发动机（来自劳斯莱斯），巡航时的耗油量为20吨/小时，起飞和突破音障时需开启加力，会再增加20%耗油量。

2.协和客机的油箱容量约为95.6吨，最大油量航程约7000多公里，最大载重航程约为5000公里，大大局限了飞行航线（只能勉强跨越大西洋，不能跨越太平洋）

3.协和客机仅得100~128个座位的布局，载客数量并不多。

4.协和客机的机票价格（大多在1万美金以上），这价格对于当年的物价来说是十分高昂的。

5.噪音问题：协和无论是起飞还是降落，噪音基本都在110dB以上，特别是超音速飞行时的音爆。更是被环保人士抗议污染过大（排放和噪音）

一架在15000米高空，进入超音速飞行的协和客机，所产生的音爆（飞行器在进入超音速飞行状态时所产生的强压力波，传至地面时会形成如同雷鸣般的爆炸声）会对地面的一切，产生压强高达100帕的压力。这相当于在一块一平米的玻璃窗上施加10公斤的压力。在飞行器产生音爆的位置，将会导致地面建筑的玻璃都哗哗作响。如果飞行器是在低空进入超音速状态，那产生的音爆足以让附近地面建筑的所有玻璃都被震爆。因此，很多国家和城市地区都表示禁止协和客机在陆地范围内进入超音速飞行，只能在海上进入超音速飞行，因此让航线的设定受到了限制。

根据当年媒体对协和客机机长的采访得知：要成为协和的机师，飞行技术肯定要足够的优秀，然后还得跟数十位能力相仿的人竞争，成功后还得接受长达6个月的飞行培训，才能真正的飞协和。不过飞协和，也意味着每月薪酬会比飞其它载客更多的飞机要低1万英镑左右，但英航里却依然有很多飞行员争相希望能转飞协和机型。

而最他和乘客感到兴奋的是，当“协和”开始突破音障（进入超音速飞行）时，乘客们会感觉到两次的推背感，绝大多数的机组和乘客都认为这是“协和”飞行中最令人兴奋的部分。

很可惜，协和客机因为噪音和运营成本等问题，再加上2000年那次悲惨的意外事故，终于让协和客机被迫退出了历史舞台。

同样作为英国引以为傲的品牌-阿斯顿·马丁(Aston Martin)，联合英国航空公司，在DBS Superleggera Super-GT车型的基础上，打造了 一款名为DBS Superleggera Concorde Edition的限量版车型。借此纪念协和超音速客机首飞以来的50年周年（停飞16周年），与此同时，更是英国航空公司的100周年生日。

这款DBS Superleggera Concorde Edition作为向协和客机致敬的车型，其极速达340km/h（约为音速的1/4左右），0-100km/h加速时间只需3.4秒，它搭载的5.2L V12双涡轮增压发动机，拥有725匹的最大马力，和900牛.米的最大扭矩。它的性能表现，已能傲视大部分的超跑。

外观上，DBS Superleggera Concorde采用了和协和客机一样的白色车身漆涂装，在黑色碳纤维车顶上印有协和客机的logo图案，并模仿英航版协和客机的涂装，在车辆的前唇、窗框以及尾翼等处都使用了蓝红相间的颜色图案，借此向英航的协和客机致敬！

进入车内，你会发现在金属部件上有众多的协和飞机标志，在金属的迎宾踏板上，有G-BOAC（英航协和客机的注册号）和阿斯顿.马丁的logo。此外在驾驶员的遮阳板上，在驾驶座的遮阳板上还印刷有“MACH 2.04、FEET 60000”的字样，以表示协和客机的最大飞行速度和巡航高度（跟协和乘客看到的数据画面一模一样）。而在方向盘后方的，拨片换挡是使用协和飞机压气机叶片的钛合金所打造，可谓豪华感与仪式感同在。

毫无疑问的是，阿斯顿·马丁DBS Superleggera Concorde比协和客机慢多了，不过在陆地上，它也算是跑得极快的超跑车之一。而细致入微的协和客机元素的加入，让它能很好地致敬航空历史上的传奇超音速客机，相信这款车定会被不少马丁迷和航空爱好者所青睐。

不过，阿斯顿·马丁并未公布这款车的具体售价，只是透露了会在英国的布里斯托尔发布（协和飞机的制造厂所在地）。而这款DBS Superleggera Concorde的部分销售款项，将会捐赠给英国航空联盟信托协会作为助学基金，拟帮助那些喜欢航空的年轻人能找到相关工程领域的工作，并助力航空事业的发展！

的确，协和客机可能有很多的缺点，但它的不少优点，也是当前很多民航客机乃至战斗机都无法比拟的。如果能把它的优点放大，并改善缺点，相信定能重新把这个超音速飞行梦描绘得更好，毕竟在协和停飞的这些年里，空气动力学、航空材料和发动机技术这三大领域已发生了很大变化，也难怪NASA都早已重启了超音速客机的计划。