先缺芯 后涨价 又断供 五月的车企将意难平
2022对于汽车行业来讲，是一个多事之年，一波未平一波又起。2021年，国内汽车产量实现了自2017年以来全球芯片告急，车企面临了一场前所未有的产销压力，镍等原材料价格飙升，再一次加重了车企的生产成本，进入三月，受到疫情的影响部分车企再次受到影响，多家车企宣布暂时停产，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东和小鹏汽车创始人何小鹏先后发声：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”虽然所有的整车生产厂商不可能全部停产，但是这个五月一定是让汽车行业意难平的五月。
吉、沪两地疫情 超20家车企受影响
长春、上海是受到疫情影响最严重的城市，上海市与吉林省对于全国的汽车行业有多重要？一组数字足以说明问题。2021年1-12月全国前十省市汽车产量排名分别是广东省、上海市、吉林省、湖北省、重庆市、广西省、安徽省、北京市、河北省、山东省。其中，广东省汽车产量为338.46万辆，占全国汽车产量的12.76%位居全国榜首，上海汽车产量283.32万辆，占比10.68%，位列全国第二；吉林省汽车产量242.41万辆，占比9.14%，排在第三。上海市与吉林省合计占据了全国产量的近五分之一。
上海、长春等疫情严重区域汽车产业发达，集聚了上汽集团、通用、大众、特斯拉等多家头部车企，仅这两个地区就占据国内汽车年度产量20%以上，其中上海地区新能源乘用车产量占据全国接近1/6。根据中国汽车工业协会发布数据，2022年3月，我国汽车产销分别达到224.1万辆和223.4万辆，分别同比下降9.1％和11.7％，汽车整体生产销售表现不佳。其中位于上海的上汽集团3月产量同比下降15.92％，产能布局于吉林的一汽解放3月产量同比下降66.33％，3月订单延期交付将拖累上汽集团和一汽解放上半年业绩表现。在整个3月份，全国超20家车企受疫情影响，3月整体产量同比下降9.1%。
一汽集团旗下的大众、丰田、奔腾、红旗等品牌上汽集团的大众、通用、荣威、名爵等品牌，几乎都处于停摆状态。位于长春、上海的特斯拉、智己、高合、哪吒、长安福特、江铃福特、林肯中国、起亚汽车、蔚来、威马、星途汽车、东风标致等生产基地和研发、营销部门也几乎都处在静态管理之中，只有少量的部门在闭环管理下的少量生产。
供应链受阻 断供风险逐步显现
进入四月，蔚来汽车也表示，位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复，蔚来整车生产已经暂停。蔚来创始人、董事长、CEO李斌坦言电池原材料的上涨已经带来了压力，“疫情这么一搞更是扛不住了”，“事实上，在3月中旬蔚来有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存才勉强支持到清明前”。
4月11日，博世在一份声明中表示，为了遵守当地疫情防控规定，其在上海的一家生产家用热水系统的工厂以及在吉林省的一家汽车零部件工厂已暂停生产。与此同时，博世在上海和江苏太仓的汽车零部件工厂也采用了闭环运营模式，以维持生产。
长城汽车在结合零部件储备评估后的结果，进行重新排产后，于4月14日正式公布坦克300车型即日起暂停生产的消息，消息中称，坦克300停产的原因是因上海、江苏、吉林等多的发现疫情，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运。
在零部件尚有库存的情况下，车企们还能保证生产。进入4月中旬，汽车整车生产厂家的库存几乎已经用完，供应链断供的情况开始逐步显现出来。根据乘联会测算，上海等地的疫情预计会给汽车行业带来20%的减产损失，并将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。
吉林和上海本地汽车零部件厂商生产受限，进而又对其他省市下游厂商生产造成影响。作为汽车工业重镇，其生产经营受损将冲击全国汽车供应链体系。上海聚集着超过半数的全球零部件巨头的总部及其部分工厂。全球前十大零部件集团的中国总部有九家均位于上海，分别是博世、采埃孚、麦格纳、现代摩比斯、爱信、大陆集团、法雷奥、李尔、弗吉亚。
汽车供应链中一共涉及八大制造系统和数以万计的零部件，即便是放下这条产业链的长度以及管理方面的难度不提，单就汽车行业严格的产品认证制度而言，汽车生产厂商想要实现短期内更换供应商都很难实现。作为汽车行业的上下游企业，即便是能够看到有些企业采取闭环下的保产作业，但是仍然还面临着产品、原材料的运输难题，进而影响外地如长三角、中部地区汽车产业的正常生产。
多措并举保供车企产能恢复需时间
与2020年相比，今年的疫情对汽车产业造成的冲击范围更大、持续时间更长，甚至大发、三菱、本田、马自达等日本的厂商的日本工厂都受到了影响。为了能够尽快打开汽车产业链、供应链中的“淤堵”，工信部已经上线了“汽车产业链供应链畅通协调平台”，建立汽车产业链供应链企业问题诉求与反馈机制，在第一时间把问题及时转发至地方相关部门，同时建立问题反馈与协调解决的保障机制，推动问题快速解决。同时会动态监测和及时跟踪重点整车和零部件企业的问题处理情况。
尽管，已经有越来越多的车企、供应链企业逐步开始了复工、复产的工作，但是毕竟各企业都无法迅速实现全员上岗、也无法迅速恢复至疫情前的产能，所以未来的一到两个月的时间内，车企很难恢复到正常的产销、研发以及试测的工作中。
物流方面尽管有相应的举措支撑，但是面对疫情，物流到港路线、运输路线也依然需要重新规划，甚至需要多次规划，这些无一不是导致物流配送时间被延长的原因。因此，四、五月的车企的市场产销业绩依然会受到非常大的影响，这个五月也必将是车企最意难平的一个月。
百姓评车
疫情的突然到来，的确是导致车企出现停产、供应链出现断供的客观原因，也是车企们意难平的最佳“理由”。子曰：见贤思齐焉，见不贤而内自省也。一些国内车企在过去的发展过程中，对日系的精益生产体系、零库存管理模式“见贤思齐”，并且也从中获益。但是面对疫情所带来的风险，具备抵御风险能力、以及风险防御机制的建立却鲜有做到“见不贤而内自省”。所以这次疫情才会在短时间内对汽车行业造成了如此之大的影响，迅速消化完为数不多的库存后，企业只能暂时停产。这一次车企的“意难平”应当会让车企以及汽车供应链产业开始重新布局。抵御风险、降低损失的举措等，也应当成为企业供应链战略规划、管理及执行的必然之举。