缺芯危机下，汽车将涨价？

众所周知，CPU是如今智能手机的大脑，CPU的运算能力越强大，智能手机的运行速度就越快；而现在的汽车也是如此，因为如今的汽车都在往智能化发展，它们也需要一块运算强大的芯片，这样才能实现智能座舱、自动驾驶等功能。可想而知，芯片对于汽车厂家来讲是多么地重要，如果没有了芯片，那么这些厂商就面临着停产的风险。

致命危机？

然而，很不巧的是缺芯已经从2020年下半年就开始影响到各个汽车厂商。在去年年末，率先发声的大众，该集团表示因为半导体芯片供应短缺问题，大众将调整中国、北美以及欧洲的汽车产量；它旗下品牌奥迪更是因为缺芯问题，为了缓解长期停产的压力，该品牌在今年年初更是解雇了1万名员工。

近期，根据媒体报道，韩国汽车厂商由于汽车芯片不足，将面临着停产的风险。现代汽车和起亚汽车作为韩国国内市场占有率最高的两个车企，它们目前只剩下两至六周的芯片库存，这就意味着它们一旦用完芯片，将不得不面临停产的局面。

不只是国外车企，国内自主品牌也同样面临着缺芯这一大难题。蔚来汽车CEO李斌就在Q1财报电话会议上提到，由于全球半导体持续短缺，汽车芯片供应不足，汽车行业的供应链面临着极其严峻的挑战；因此，他表示蔚来汽车Q2交付数量定为21000-22000辆最为谨慎合理。

如今全球汽车市场缺芯严重，各个汽车厂商甚至会面临减产或者停产的局面。那么问题来了，缺芯危机会不会影响汽车的价格，各个汽车厂商会不会在此期间纷纷涨价呢？最近一段时间，《百姓评车》看到许多从事汽车行业的工作人员称“未来汽车行业缺芯严重，许多车企将会停产，从而会导致汽车价格将会上涨”等言论。

对于汽车缺芯就会涨价等言论《百姓评车》认为缺芯会对汽车行业产生一定的影响，但它们远没有靠涨价自救的地步。小编可以通过以下两点来说明如今汽车不会涨价的原因。

如何应对？

其一，远的不说，《百姓评车》就讲讲国内车企是如何应对缺芯问题；有些汽车厂家早就规划如何避免自己被缺芯所影响；更是涌现出一批新生芯片供应商，能缓国内主流车企的燃眉之急。

造车新势力零跑汽车为了应对缺芯危机，为了给自己规划后路，它在去年十月份便发布了旗下全新研发的首款自主化量产芯片——凌芯01，这也是造车新势力迈出自研自动驾驶芯片的第一步。

有了零跑汽车带头开路，小鹏汽车也紧跟其后，该品牌宣布称正在考虑自主研发自动驾驶芯片，以此来保持在市场竞争中的领先地位。

除了造车新势力之外，国内传统汽车也加入其中，但相比于造车新势力集中研发自动驾驶芯片，它们更加关注中控芯片。近日，吉利汽车董事长李书福就表示，吉利自主研发的中控芯片将会在2023年实现量产并装配上车。

当然了，尽管缺芯危机对整个汽车行业影响很大，但对个别汽车厂商来说这并不算危机，在这里就不得不提到比亚迪。早在2002年，比亚迪就进入了半导体技术领域，这就意味着它在正式进军汽车制造行业之前就提前做好了芯片布局，并且其芯片产品的装机量相当可观。所以才说缺芯其实对比亚迪的影响并不大。

在自主芯片品牌方面，这就不得不提到国内自动驾驶芯片黑马品牌——地平线，该品牌从2019年8月推出首款国内量产车规级AI芯片征程2，到2020年推出第二代车规级芯片征程3，并且这两款芯片都得到了市场和车企的认可。目前，征程2与征程3已经在长安、长城、广汽等多家自主品牌的多款主力车型实现前装量产。

5月9日，地平线更是发布了其第三代车规级芯片产品——征程5，该芯片主打高算力低功耗，主要面向L4高等级别自动驾驶的大算力需求。随着征程5的推出，这就意味着地平线成为了唯一覆盖L2到L4的全场景整车智能芯片方案供应商。同时，这也意味着未来地平线将在该领域与英伟达和Mobile Eye等国际品牌展开正面竞争。

说实话，这也是行业人士和《百姓评车》所想看到的，这就说明我们国内也有如此优秀的芯片厂商，它不仅能满足国内的需求，还能在国际上打出名声并能与国际品牌抗衡，壮哉。

其二，如今汽车库存问题；大家都知道“物以稀为贵”，供不应求，价格上涨，反之其价格自然就会下降。

近日，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，4月份汽车经销商库存预警指数为56.4%，较3月上涨0.9个百分点（3月库存预警指数为55.5%），库存预警指数仍然位于荣枯线之上。

《百姓评车》解释这个数据的意思，首先在汽车行业中，以库存指数50%为荣枯线，当库存指数小于50%时，说明市场的库存压力较小；当库存指数大于50%时，说明市场处在一个供大于求的状态，经销商的库存压力以及滞留资金较大。

从上文的库存指数数据来看，如今汽车市场的库存压力还是有点大，以目前的供求关系并不能支持终端经销商去涨价。

并且今年各个车企刚从去年的寒冬期走出来，今年它们可是憋足了大招，个个都想把销量搞上去，并定下来比去年高的年销量目标。比如国内自主品牌，吉利汽车今年的销量目标为153万辆，比去年的132万辆多出了21万辆；广汽集团今年的销量目标为225万辆，比去年的204万辆多出了21万辆。

国内自主品牌为了完成今年的销量目标，更是直接放“大招”，它们在上海车展上推出多款新车型，并且每款新车型的性价比都非常高。按照如今这种市场竞争激烈程度来看，汽车涨价是不太可能的事情，除非你是特斯拉。

百姓评车

芯片供应短缺对于全球汽车行业固然有一定的影响，但这并不是影响汽车价格的因素。如今了解汽车行业的看客都知道芯片供给问题，车企肯定也是知道的，其中有实力的车企早就做好了应对策略。《百姓评车》认为汽车不能因为缺芯而抬高价格，这跟之前“缺盐”事件没有区别，硬核的产品力才是影响汽车价格的重要因素。