OTA升级，车企的最后一块“遮羞布”？

说到OTA就不得不提起当下的汽车环境，软件定义汽车已经被越来越多用户和行业从事这肯定，尤其在电动化转型来临后，OTA和软件更是成为汽车必不可缺的元素。

何为OTA？

相信很多人了解OTA并不是在汽车上，目前，OTA技术与普通用户接触最为密切是在手机行业，OTA的全程译文为“空种下载技术”，在手机企业推出系统新版本时，都将通过OTA的方式，让用户自行下载然后在线安装，通过OTA可以带给用户最新的技术能力，以及解决一些软件层面bug，所以，OTA已经成为智能时代必要的功能。

而在汽车行业，相较于手机行业就在软件层面就显得有些落后，此前，汽车内部的算法和系统需要升级，需要车主将汽车开到官方售后，售后的服务网络，需要将内部电脑，通过汽车OBD端口来进行升级和解决系统bug，虽然也能够给消费者带来升级和售后，但在使用体验上就会非常麻烦，毕竟，每次想要升级和出问题，必须开到官方售后，每次都需要特意跑一趟，很麻烦。

而后，在汽车电动化转型阶段，很多电动车企，将软件放在了汽车非常重要的层面，包括目前我们所看到很多汽车企业，也都对软件高度重视，而在电动化阶段，OTA技术被代入到了汽车领域，目前，很多电动车和传统燃油车型，也配备了OTA功能，给用户可以带来更好的便利性。

我们也经常能够看到新闻，某某汽车品牌的某个车型，官方正式OTA升级系统版本，在此版本下，新增N个功能，并且在本次OTA升级后的版本，解决了某些使用的bug和问题，可以给用户带来更好的体验感。

OTA不是车企的“遮羞布”

对于车企而言，OTA技术搭载在汽车产品上，可以让车企节约更多时间和成本。

传统行业的汽车在内部遇到问题和存在软件bug时，需要召回大面积的汽车进行返厂维修，在此过程中，需要耗费大量的金钱和时间，而如果能够通过OTA方式来解决一部分问题，在出现此类问题时，只需要通过OTA推送系统版本，用户可以远程升级，既解决了汽车问题，又降低时间和金钱成本，并且用户也能够更加省心，的确是“一箭双雕”的好事。

行业发展和软件层面，OTA的确可以给用户带来更多的便利性，但目前在行业内，OTA却成为了很多企业的“遮羞布”。

目前，行业出现一个怪相，尤其是在电动车行业和新势力品牌中，很多车企在发布车型时，都会“吹嘘”自己的产品有多强，甚至也会宣传很多“黑科技”噱头功能，让行业和用户都充满了好奇心和认可。

但在产品正式上市以后，很多产品交付到了用户手中，但是此前发布会上宣传的功能却没有搭载，而企业一般的回复都很统一：“目前该功能正在内测阶段，在测试允许后，将会通过OTA在线推送给用户”而用户购买的产品，被迫成为了“把成品”。

虽然企业的回复听起来也不无道理，使用这些功能就是时间问题，但作为一家负责任的企业，笔者认为，在发布会时既然已经对外宣传的功能，应该在汽车交付时就能够落实到用户产品之上，这才是车企应有的表现。

随着少数品牌出现此类问题以后，越来越多车企也看到其中的“玩法”，开启了关于OTA的“文字游戏”，而用户，更多成为车企此前“噱头”下的牺牲品，所以，电动化转型以来，越来越多用户开启自嘲，称自己为——韭菜。

写在最后

在手机行业，OTA本是一个让产品实时更新，能够与时俱进的功能，让用户即便是在2020年买的产品，也能够在2022年享受到最前沿的技术和功能；而到了汽车行业，让原本2020年就被车企吹嘘过的功能，2022年用户却依旧无法体验得到，实则不该。

笔者认为，OTA功能是汽车在软件层面发展的必经之路，也是的确能够带给用户和车企个更多的节约成本和时间以及带来很好的便利性，但对于很多车企，却将OTA功能当成了自己的“遮羞布”，利用“文字游戏”一次次的拖延自己应该给用户的承诺；笔者希望，未来企业可以对用户更加负责，言行统一，说到做到。