持续输血，腾势的最后一块“遮羞布”｜汽车有智慧
一直以来，靠着持续输血存活的腾势汽车，如今已是在被市场淘汰的边缘不断徘徊。
早在2012年就已经诞生的腾势汽车，相比起其他新能源车企，起步并不算晚，况且还有戴姆勒、比亚迪两大车企做背书，也算是有着得天独厚的条件。而即使如此，多年来腾势汽车却一直面临着巨额亏损，若非戴姆勒、比亚迪对其持续输血，恐其早已被市场抛弃。
巨额亏损，腾势淘汰待定
从销量上来看，腾势从2015年至今的销量表现也颓势明显。官方数据显示，从2014年成立至2018年年底，腾势品牌的累计销量仅约为1.19万辆，其中只有2017年销量最高，全年累计销量为4731辆，而2018年跌至1974辆。今年1月至6月，腾势品牌的销量仅为2089辆，其中6月的销量仅有101辆。
公开数据显示，近5年来腾势已亏损超过35亿元，年均亏损高达7亿元。由于车型单一等多方面因素，腾势年销量仅为几千辆，而腾势的销量也不断下滑，2018年腾势仅销售1974辆，同比下滑58.12%。比亚迪公布的财报显示，今年一季度，腾势的营业收入为0.35亿元，净利润为-0.44亿元。
由此可见，尽管有着戴姆勒与比亚迪两大车企做后盾，但连年的巨额亏损，已经使得腾势汽车逐渐溃不成军。在如今竞争激烈的新能源市场，就腾势汽车目前的发展来看，已然成了市场竞争之下的淘汰选手之一。
持续输血，戴、比为何不愿放弃？
由于业绩差，腾势一直靠股东双方“输血”存活。据悉今年5月份，比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司分别对腾势新能源增资1.5亿元，这是继今年2月份双方各向腾势新能源增资2亿元后的再度输血。在今年两次增资前，2012年~2018年间，比亚迪与戴姆勒分别以4.5亿元、1.5亿元、2.8亿元、5亿元和4亿元对腾势增资。目前，戴姆勒和比亚迪已为腾势增资了七次。
既是如此，为何一直以来，戴姆勒和比亚迪仍持续为其输血续命，时至今日也不愿放弃腾势？这其中最主要原因就是腾势的牌照。在中国，生产资质本身就有很大价值，相比于那些还在通过大笔投资来获取生产资质的造车新势力来说，腾势早就已经有了一个合理合法的身份。对于奔驰来说，保有腾势，就等于多保有了一个国内合资企业的名额。
另外，保有腾势，也是为比亚迪和戴姆勒未来多留了一条后路。尤其是对于戴姆勒来说，如今在国内既有自己的合资伙伴北汽，还有一个大股东吉利，要想游刃有余，在各方间八面玲珑，腾势会是一颗很好的棋子。至于比亚迪嘛，靠着腾势还能维系将来和奔驰进一步合作的可能性，而这个是可遇不可求的。
由此可见，尽管腾势汽车依旧销量惨淡、连年亏损，但对于比亚迪和戴姆勒双方来说，腾势仍发挥着不可替代的作用，这也是比亚迪和戴姆勒宁愿为其持续输血续命也不愿放弃的原因，同时也是腾势能够存活至今的重要原因。
落得如此囧境，腾势问题何在
那么到底是什么原因，导致腾势落得如今的囧境呢？究其原因，与产品的弊病是离不开的。
对此，乘联会秘书长崔树东也曾表示：“腾势产品线过于单一，主要在价格方面也没有摸准定位，与竞争对手比没有太大优势，品牌力上缺乏影响，是腾势汽车当今问题所在。”
确实，对于一个新能源车企来说，在当下竞争激烈的市场，谁家手底下还没有几员大将。而反观腾势汽车，虽然早在2012年就已诞生，而在2014年推出首款车型之后，五年内都没有在推出新车。尽管中间腾势先后推出腾势300、腾势400和腾势500，但实际上都是基于首款车型不同配置和续航里程的升级车型。
除此之外，产品定位不明确也是腾势汽车的一大弊病。一直以来，腾势都以高端品牌自居，而旗下车型实力却很一般。比如腾势的首款车型，售价在30万左右，价格已经直逼特斯拉的Model3了。而对比一些自主品牌的车型，比如威马EX5、北汽EX3等都在价格、续航等占绝对优势，因此腾势不受市场待见和消费者青睐，也就稀松平常了。
此外还有最近腾势发布的腾势X，作为腾势旗下的第二款车型，由于参数和长相与比亚迪过于相似，相比于腾势此前的车型显得更加敷衍，而届时该车的价格可能会高于腾势的首款车型。试问，从奔驰的经销商那里，花更高的价格，买一辆换标的比亚迪，你愿意么？如今该车还未上市，就受到了不少来自市场与消费者的吐槽，同时也被许多的业内人士所不看好，想必日后该车上市后的发展定会举步维艰。
另一方面，早在2012年就诞生的腾势汽车，在当时的新能源市场还未成气候，这对于腾势来说是非常好的时机，却由于股东双方各怀心思而错失良机：比亚迪希望拉来奔驰给其技术作一个背书，戴上豪华品牌的光环；而奔驰则希望通过和当时在国内新能源汽车领域的龙头老大比亚迪的合作，能够快速布局新能源汽车市场。这其实就注定了腾势本身无法得到股东双方的大力支持，以致今天的命运多舛。
腾势汽车未来堪忧
面对当今的新能源市场，各方势力的不断崛起，再加上补贴退坡所带来的的影响，无疑加剧了市场的竞争。，比亚迪、北汽、吉利等纷纷开始发力；蔚来、威马、小鹏等实力也不容小觑；另外再加上特斯拉如今的强势切入，也让中国新能源市场变成了全球竞争最激烈的新能源市场。
而这些对于当下亏损严重的腾势来说，无疑是毁灭性的打击。因此，若想让腾势继续在市场上存活，仅靠持续的输血续命并不是长远之计。毫无疑问，早在2012年就诞生的腾势汽车，由于双方股东的不重视，已经错过了中国新能源崛起的“黄金十年”。因此在今后的发展中，腾势汽车的路该怎么走，对于戴姆勒和比亚迪来说，是一个非常值得深思的问题。
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