开了6年的现代名图，为何我还想再开6年？

近些年韩系合资品牌北京现代在国内市场不太吃香，无论是销量亦或是口碑都呈现出断崖式下跌。曾经的韩系B级车之光—名图，也从当初月销破万的常态，沦落为销量在三位数徘徊的存在，多次的推新换代、优化升级都没能让名图焕发新生。在自主车型崛起盛行的当下，名图的喘息空间所剩无几。如果不出意外的话，我想名图或许会在不久的将来，悄悄谢幕。

虽然知道这是物竞天择，但对于名图这种稍显凄惨的结局，还是有着些许感慨的。毕竟名图陪伴我已经有六个年头了，哪怕是爱屋及乌，对北京现代的兴衰也很容易掺杂一些个人情感。

如果按照市场发展规律和技术迭代速度来讲的话，开了六年多的车子，确实可以用和时代脱轨来形容了。没有智能语音交互，卤素大灯照明效果大打折扣，后视镜折叠靠手掰，座椅也得手动“咯吱咯吱”地调节，怎么看都是到了已经“退休”的年纪了。

前段时间朋友提了一辆伊兰特，趁着新车带来的感性浮动，我还特意向4S店了解了一下，这款名图置换的话大概是在5.5万左右。听起来确实挺诱人，但也只是满足一下“虚荣心”而已，换是不大可能会换的，除了经济因素外，主要还是因为这款名图，在这6年的相处里让人很省心，估摸着再开6年也不成问题。

我开的这款名图是2014款 1.8L 自动智能型GLS，官方指导价是14.98万元，不过在2015年年底买的时候4S店优惠了2万+，也算是抄底了，因为次年1月份新款名图就上市了。

2014款名图既然能被大家认为是“经典款”，那么它的颜值自然是没得说，即便是在9年后的今年，也没给人太多的年代感。鲨鱼式的大灯组搭配经典镀铬中网造型，这种中庸的设计比较适合家庭用车，不张扬个性的风格也让它的造型和时代有着很高的契合度。今年年初开车出去玩的时候，还有人被它的颜值吸引，过来搭讪询问售价和功能性。不得不说，这种感觉很舒服。

车内很简洁，一切都是以实用性为主。那时候流行中控大屏，就跟风花了几百块钱买了个中控触控屏，按上去后确实多了几分科技感，但过了新鲜劲儿后就着实没啥感觉了，现在开车也就偶尔听听音乐，但更多的时候是看时间。无钥匙启动进入功能很爽，基本上钥匙常年都放在包里。虽然这款车有定速巡航，但6年多的时间，用过的次数屈指可数，不是不好用，主要是高速路段解放双脚后，容易犯困，危险系数太高。

当初买这个车的时候，打动我的主要还是它的空间表现，毕竟当年同价位的合资车型大都是紧凑级轿车。长宽高分别是4710/1820/1470mm，轴距2770mm，前排给人最大的感觉就是舒适，和副驾之间有着足够的空间距离。后排日常座三个成年人不会感到拥挤，后排杯架打开后，还能给人营造出几分“商务范儿”。行李厢容积可达526L，很少让人为拉东西发愁。

作为一款家用轿车，我对名图的动力表现一直比较“佛系”，1.8L+6AT的动力组合，最大输出143马力，峰值扭矩176牛·米。在动力响应这块儿还是有些迟缓的，给油时得给它一定的反应时间，不过当速度进入中段后，还是能让人享受到几分超车的快感。此外，B级车身加上1.4吨的车重，虽然让它少了几分驾享乐趣，但求稳的初衷不正是家用车的基本标准嘛。油耗方面，长途高速基本上都是在5.5L左右，油耗比较经济性，但短途大都是在8-9L之间。

最后再来说说名图这六年来的战绩吧，划痕基本上遍布全身，既有人为也有意外。碰撞的话，首撞是在转弯时和运钞车发生碰撞，对方全责。次撞是顶了一辆VV7的腰部，自己全责。至于保养维修方面，除了首保是在4S店外，基本上都是在朋友的小维修店进行保养，基本上保养一次也就三五百块钱。至于车辆故障，印象最深刻的应该就是在冬天，由于有个把月没开过车，导致名图电瓶亏电，捣鼓了半天最终还是以换新电瓶收尾。

2014款的名图，搁现在来看，确实有着诸多不足之处。但若是将它单纯放在出行工具的位置上，你会发现它也有着诸多发光点，比如故障率低，让人很省心；空间足够大，保障出行舒适性；性能虽然不强劲，但胜在有着不错的平顺性。所以当这款车遇见一位“佛系”的车主时，别说是再开6年，就是开到报废也在意料之中。

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