3月份狂卖6000多台，谁说丰田赛那没人买？

“得了埃尔法的病，却没有埃尔法的命”，这是广汽丰田赛那在上市初期，不少人所持有的观点。

售价80多万的埃尔法敢加价几十万，买它的人还络绎不绝，那是埃尔法这款车独特身份和实力的体现。广汽丰田赛那上市后即开启“加价模式”，对于这么一款新入市的车型来说，这样做想不被人吐槽都难。

市场层面反映了消费者的这种心理，广汽丰田赛那在去年10月底上市后的首个完整月，官方并未发布其销量信息。到了去年12月份，数据显示，赛那批发量为2791辆，但乘联会公布的实际销量仅为932辆。

这一销量不仅没有达到人们的预期，与长期处于同级销量榜首的别克GL8更是相距甚远。当然，官方将销量低的原因归咎于“产能不足”，但这显然说不过去，毕竟批发量超过了销量一倍有余。

彼时存在一种声音：丰田赛那多半只是一款叫好不叫座，又一款叫板GL8却被“反杀”的MPV。

3月狂卖6000多台，赛那狂飙了起来

原以为广汽丰田赛那过不上好日子，只会成为一款销量平庸的MPV而苟且活着，但今年3月份的销量成绩一公布，不少人就为之一惊并发出感叹：士别三日当刮目相待。

广汽丰田赛那在3月份售出了6444辆，短短3个月时间，销量翻了好几倍，月销量创下历史新高。

事实上，根据汽车流通协会的数据，今年1月份，赛那销量就达到了4329辆，2月份为4120辆。加上3月份的销量，赛那在今年第一季度的累计销量已超1.5万辆，在MPV市场的排名已经上升到前五的位置。

具体到3月份，丰田赛那在MPV市场的排名已上升至第三名，在中大型MPV市场更是坐上第二的位置，仅次于别克GL8，两者之间的差距仅有1395辆。毫无疑问，这一差距是赛那上市后，其与GL8最近的一次。

同时，我们也看到，近两年销量紧随别克GL8的传祺M8，其虽然在3月依旧取得了4000多辆的销量成绩，但已经被销量稳步增长的赛那所超越，同级中的排名来到了第三的位置。

如此一来，广汽丰田赛那已经在销量上勾勒出了一条快速上升的曲线。尤其随着3月份销量的大幅度提升，赛那颇有赶超别克GL8的趋势。

不过，就短期来看，丰田赛那想要超越别克GL8也颇有难度。

首先，别克GL8和赛那虽然都定位中大型MPV，但是两款车型的定位和目标人群并不相同。

别克GL8一直以来都主打商务市场，目前已在该领域树立了现象级标杆的形象，地位难以撼动。只是最近两三年，别克GL8才推出了艾维亚版本，主攻高端私人市场。但总的来说，商务领域依旧是别克GL8的最大市场。

而赛那则不同，赛那（SIENNA）是丰田针对北美市场推出的一款主打家用的MPV。如今引入国内并国产，依旧主攻的是家用市场，以满足多胎家庭需求以及消费升级的需求。而至于商务领域，赛那可以胜任，但商务属性不及别克GL8。

其次，别克GL8的月销量超过万台已是常态。今年2、3月份，由于疫情、春节的缘故，GL8的销量有所下降则是情理之中的，并不能代表GL8这款车的真实水平。

由此可见，丰田赛那想要超越GL8并非易事，但销量稳步上升，在一段时间里坐稳市场第二的位置是没有多大难度的。至少，在中高端家用MPV领域，丰田赛那已经坐稳了头把交椅，某种意义上讲，丰田赛那已经得到了不少消费者的认可。

销量快速上升，赛那找到了怎样的“销量密码”？

广汽丰田赛那的销量在快速攀升，与其在上市之初形成了巨大反差，这难免会勾起人们的兴趣：丰田赛那是如何做到的？

其实，如果我们从市场层面来看，一款新车上市后往往都会经过一段前期的观望期。而只有当这款新车上市几个月后，一般而言才能够看出这款新车的真实实力以及具体走向。

所以，广汽丰田赛那在上市之初，不少的消费者都会持观望态度。毕竟，现在的消费者已经趋于理性，买车也是不少家庭的“头等大事”。更何况，终端市场的“加价”，加剧了不少消费者的观望，也进一步限制了销量。

事实上，丰田赛那在上市后，其在终端市场经历了大幅加价、小幅加价，直至现在的平价销售等三个阶段。这一定程度上释放了赛那这款车的销量压力。

而更为重要的是，上市之初在终端市场的加价，从某种意义上讲，这也是营销策略的一部分。虽然加价并不是我们所倡导的，但确实能够起到一定提升产品形象的附加值在里面，一定程度刺激了新车在平价销售后消费者的消费欲望。

另外，按照官方的措辞，赛那初期还有着产能不足的问题。而随着如今产能的释放，消费者订购赛那后提车时间得到了缩短，这也满足了不少急需用车的消费者的需求，能够促进销量的增长。

在经历了上市之初的观望期，一款新车的销量得以持续进阶，最关键的还在于产品本身。

赛那在上市前，已经经过了长时间的预热，不少的消费者已经对这款车非常了解。作为一款在北美市场颇受欢迎的车型，丰田SIENNA的成功是很容易被复制到国内的。毕竟，丰田亚洲龙就是最典型的例子，也是很好的借鉴。

更何况，赛那在上市前，也是被寄予厚望，毕竟从产品力以及品牌力来讲，它是最有实力抗衡别克GL8的MPV。这种在人们认知中的高期望，也一定程度上促进了赛那的热度，进一步为销量铺平了道路。

就产品而言，丰田赛那作为一款主攻家用市场的中大型MPV，确实要比奥德赛等市场老炮更大。更大的尺寸换来更大的乘坐空间，让赛那拥有着比肩GL8的舒适度，迎合了消费者的诉求。

同时，丰田赛那还全系标配2.5L混动系统，百公里综合油耗仅5L多，是同级别当中当之无愧的省油王。而在油价猛涨的当下，对于这么一款家用MPV来说，其优势更被无限放大，进而会影响不少家庭的购车决策。

除此之外，赛那不可否认的一大优势，那就是它是一款丰田MPV。

一直以来，丰田MPV的形象都很高傲，不管是过去那台像极了子弹头的普瑞维亚，还是如今被视作有钱人标配的埃尔法/威尔法，人们对于丰田MPV都有着很好的印象。并且，无论是可靠性、经济性，还是保值率，丰田MPV都具备很大优势。

所以，赛那也成为了不少追求品牌，且手头有着足够预算消费者的首选。

根据官方数据显示，丰田赛那顶配铂金版的销量占比达37%，中高配车型（售价35万元以上）占比达86%。这预示着，丰田赛那成为了不少中产家庭的选择，成为了中高端家用MPV市场中一款现象级车型。

3月MPV销量数据显示，销量在2000台以上的车型即可排进前十。同时，即便MPV市场有了更多的新面孔，但实际市场层面是有所萎缩的。

从这个角度来看，MPV市场已经进入了优胜劣汰的阶段，两极分化愈发明显。以别克GL8、丰田赛那为代表的中高端MPV车型，已经在市场层面初战告捷，细分市场留给其它车型的份额将越来越小。