深圳、长春、上海、广州等地的疫情，给整个汽车产业带来不小的冲击，包括蔚来、特斯拉、上汽集团下属的多个制造企业因此放慢了生产节奏甚至按下了“暂停键”。

面对这场挑战，车企该何去何从？

停产、延期交货，汽车业艰难前行

汽车是一个高度全球化的产业，正如蝴蝶扇动翅膀可能引发千里之外的飓风一样，任何“风吹草动”都可能让汽车产业如临大敌。

4月15日，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也在个人账号发文称，如果上海不能复工复产，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。

他表示，4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。如此持续下去，产业经济损失/代价将会很大。

而14日，小鹏汽车董事长何小鹏也发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

4月9日，蔚来汽车在其官方APP公布，整车生产已经暂停。蔚来汽车称，自3月以来，由于疫情，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停，因此近期不少用户的车辆会推迟交付。

4月11日，长城汽车相关负责人表示，当前，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限。上述负责人还称，工厂目前未出现停产。长城汽车正与供应链伙伴通力合作，积极解决相关问题，尽力将影响降至最低。4月14日，坦克300车型因8家供应商伙伴停工、停运，已宣布暂停生产。

蔚来、长城生产基地尚不在疫情集中爆发区域，相比之下，上海的汽车产业则是叫苦不迭。

3月28日，特斯拉暂停了上海超级工厂的生产，并相继取消了原定4月1日与2日复工的生产计划。上汽大众进入4月后，也宣布停产。

吉林省同样出现了疫情，就在3月，为配合疫情管控，一汽集团包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂陆续全部停产。

疫情的影响是全球性的。日前，三菱汽车也表示，受新冠疫情影响，三菱汽车日本主力工厂冈崎工厂（爱知县冈崎市）生产线将于4月11日至15日暂停，停产时间共计5天。

这一波疫情的影响有多大？据上海市和吉林省统计局公布的数据显示，上海汽车产量283.32万辆，占全国汽车产量的10.68%，位列全国第二；吉林省汽车产量242.41万辆，占比9.14%，排在第三。二者合计占据了全国产量的近五分之一。

而好消息是，目前部分部委和主管部门正在尽全力协调。

车企保供稳产，紧急抢运关键零部件

“一辆车差一个零件都无法生产。”李斌在蔚来官宣停产后如是说。

李斌的苦恼，也正是汽车供应链中备受“卡脖子”的一环，即物流告急。

一位汽车物流运输从业人员告诉小艾，现在受疫情影响，部分国道无法通行，能接单的司机也都是全程高速（以前还可以走国道省一些高速费）。但是，上了高速的车还会面临“不让下”的状况，叠加油价持续上涨，运输价格一路暴涨，而且车源紧张。“司机都非常害怕行程码带星，高速服务区又往往没有核酸检测点，到了卸货区域又可能遇到疫情管控……疫情之下，车企想要保供稳产，实在是太难了”。

不过，物流情况已经开始有所好转。4月11日，国务院对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，将缓解供应链紧张的问题。

相比2020年的疫情突发，整个汽车产业也不再像以前那样不知所措，有经验的车企也在尽可能地挽回损失。

为了保障生产，上汽大众方面表示，大众汽车一直在与供应链企业协调沟通，保障零部件的供应，上汽通用和上汽乘用车也通过封闭式生产、两班制生产节奏间隔一小时等措施，保证了工厂的正常生产。

上汽乘用车还表示，为了确保零部件不断供，此前公司已经成立了保供小组，紧急抢运关键零部件。

哪吒汽车方面介绍，3月初就曾要求一部分供应商在厂区增加安全库存，最多有7天，以防货运不过来，“现在供应链每天盯着资源预警，也会盯二级供应商的成品库存”。

长城汽车则表示，正与供应链伙伴通力合作，尽力将影响降至最低。

长安汽车在全球伙伴大会上强调，物资供应仍然是当下的“头号问题”，一些长周期配件，如芯片等要有三个月的库存准备，以全面确保交付。通过“去中间化”，车企将与供应商建立新伙伴关系。

车市增速回落，“小阳春”或变“倒春寒”?

疫情还在持续，不仅生产端，消费端也受到影响。

特斯拉CEO马斯克就称，由于供应链中断和中国疫情防控政策影响，欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等待3个月。

延迟交付将造成短期内销量下滑。根据最新发布的中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据，今年3月，全国汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，环比分别增长23.4%和28.4%，同比分别下降9.1%和11.7%。

1-3月，全国汽车产销648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%，增速分别比前两个月回落6.8个和7.3个百分点。

中国汽车工业协会分析，3月受到疫情反复、供应链断供、原材料上涨等多重因素影响，汽车企业生产经营活动总体形势不及预期；从汽车消费端看，消费动能明显不足，与同期相比，销量出现同比下滑。

早在今年年初，中汽协就曾预估，2022年中国汽车总销量有望达到2750万辆，同比增长5%左右。其中，乘用车为2300万辆，同比增长7%；商用车为450万辆，同比下降6%。新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。

疫情还在反复，上海每天的新增确诊病例和无症状感染者加起来超过2万人，而广州也在多个区域发现阳性感染者 ，同时存在隐性传播的可能性。受此影响，今年“五一”小长假，不少城市还不能实现行程码“摘星”，即将到来的车市小阳春未免受到影响。

这或许也意味着，全年汽车总销量实现5%的增长目标，压力会更大。

当然，也不全是坏消息，新能源汽车的强劲增速就很能慰藉人心。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，从今年一季度数据来看，2022年全年新能源汽车产销预计将达500万辆规模，继续成为市场增长的主要力量。