尺寸跟S级一般大，配10AT，优惠后裸车33.97万，奈何没人买？

"豪华品牌"如今已不是一线豪车的专有名词，不管是德系、日系、美系、韩系还是国产车，都纷纷推出自己的独立品牌或者豪华品牌，就连靠"山寨"发家的众泰都开始推出自主研发的品牌君马，想要拔高一点自己的格调和水准。然而获取品牌知名度，并非一日之功。

进军中国市场近20年，一线豪华品牌都有自己的人设和口碑，奥迪主动打主打科技感、宝马主打操控、奔驰主打豪华，让BBA成为一线豪华品牌的三巨头，也时常因为销量问题，争得不可开交。而一直标榜自己"安全第一"的沃尔沃、"百年不换一颗螺丝"的雷克萨斯，在他们面前也要屈居二线，所以，说BBA分割了中国豪华市场半壁江山并不夸张。当然，近两年二线豪华品牌依靠性价比也获得了不少消费者的认可，而这其中，当以凯迪拉克为代表。

凯迪拉克之所以能在国内成为二线豪华品牌的领头羊，最重要的是找准了自己的定位，我们都知道，雷克萨斯、英菲尼迪等品牌，虽然是二线豪华品牌，但旗下旗舰车型依旧能够卖到百万级别，但凯迪拉克的旗舰，目前的起售价仅为37.97万，也就是凯迪拉克CT6。

去年11月，全新CT6上市，新车相比老款在外观颜值、配置甚至在动力方面也有升级，但起售价却从此前的43.99万降到了37.97万，如此售价上的调整，可以说颇具诚意，而凯迪拉克的目的，也就是想在40万级别，能够分割到5系、E级以及A6L的市场。而从销量走势图可以看到，上市后的CT6销量确实有所上升，月销接近3000辆，但在今年的1月份，其销量迅速下跌到646辆，甚至相比老款CT6，其销量还要更差。那么这款升级改款之后的CT6为何反而得不到消费者的认可？今天咱们来了解一下。

外观颜值方面，凯迪拉克学到了丰田的战略，车型外观分为运动版和普通版本，虽然两种版本前脸都采用盾型前格栅，但运动版车型为网状格栅，而普通版本为镀铬星辉式格栅，除了格栅不同，运动版车型在雾灯位置棱角更清晰，运动感确实更强烈。为这个级别偏爱商务或者是喜欢运动的消费者都提供了选择。我个人更喜欢运动版一些，所以以下主要以运动车型给大家讲解。

对于凯迪拉克的外观，车灯绝对是其辨识度最出色的部分，泪眼式大灯拥有非常出色的视觉冲击感。尤其是CT6作为旗舰车型，其尺寸更大，看起来也更为激进。

而在侧面，不知道大家有没有发现，其实凯迪拉克的车型轴距一般都不怎么出色，所以在侧面，即便是运动版车型也很难看到像宝马那样的运动气息。车身尺寸方面，CT6长宽高分别达到了5223*1879*1492mm，轴距3109mm，整体三维尺寸和宝马7系以及奔驰S级属于同级别，但碍于轴距比较短，官方给这辆车自己定义为一辆C+级车型，定义C+级车型的好处有两个，一个是体现其对于5系以及E级在级别上的优势，另一个好处则是也不那么明显的透露出错位竞争的效果，毕竟，用自己D级车来竞争BBA的C级车，这说起来确实对凯迪拉克品牌的形象有很大折损。

车尾，尾灯采用了与前大灯相似的泪眼式设计，形成相呼应的效果。此外，整个尾部看起来造型也相对凌厉，拥有不错的视觉冲击感，双边共四出尾排也能彰显自己的身份。此外，总体说一下CT6的外观颜值，可以知道，这一次的更新，CT6的外观棱角又减少了一些，足可以证明凯迪拉克在外观上做出的妥协。

而在内饰方面，说句实话，我一直感觉凯迪拉克在内饰的豪华气场上一直没办法和BBA相提并论，整体内饰说不上太多设计元素，稍显简洁。不过内饰的用料还是凸显了一辆顶级旗舰豪华车型的气质，内饰用了大面积皮质包裹，质感不错。中控面板全系标配10.2英寸液晶屏，GPS导航啥的功能我就不想介绍了，毕竟现在谁还用车身自带的导航呢？多媒体系统支持蓝牙，车机互联，语音识别以及车联网功能，应该算得上是目前最全面的多媒体系统了。此外，即便是最低配车型，匹配的也是来自BOSE的音响，而顶配车型整车更是拥有34个BOSE音响，给你最立体最出色的听觉体验。

除了最低配的两款车型，其余车型均搭载了12.3英寸全液晶仪表盘，科技感很足。方向盘采用了真皮包裹，质感不错。安全配置方面，中低配车型配有6个安全气囊，而高配车型则有8个，属于常规水准，而除了最低配的两款车型，其余车型均标配主动刹车等主动安全配置。

至于后排空间，如此出色的车身尺寸，担忧内部空间真的比较多余，座椅填充性非常不错，中间地板有较高凸起，不过尺寸够大，也不会太影响中间乘客的舒适性。此外，这辆车带有主动降噪功能，后排舒适性值得认可。

最后动力方面，CT6搭载了2.0T和3.0T V6两款发动机，说到这个2.0T还有一些尴尬。这是一台通用最新的2.0T发动机，拥有最新的闭缸技术，最为最新最先进的产品，那必须要给这台旗舰用上，但尴尬之处就在，这台2.0T发动机最大功率241马力，最大扭矩350Nm，相比以前那款2.0T发动机账面数据更差一些，不过匹配的10AT变速箱比以前的8AT有所进步。而实际驾驶体验来看，搭载这台发动机，实测0-100km/h加速成绩需要7.89秒，相比老款车型的6.6秒有不小的差距。

当然，如果你确实觉得这台2.0T发动机动力不能满足你的胃口，那么3.0T V6版本就是更佳的选择，其最大功率达405马力，最大扭矩543Nm，0-100km/h加速成绩能够达到5.56秒，确实相当出色，不过这个版本的价格也实在贵了一点，目前在售的车型中，其指导售价高达65.9万，不过，还有一款预售价49.9万的新车即将上市。

新款CT6在颜值、车身尺寸以及配置上都非常出色，也就是2.0T版本的动力稍微糟糕了一些。理论上应该比老款拥有更强的竞争力，但为何1月份销量大跌？这其实还真不能怪CT6自身，我认为原因有两个方面，第一是凯迪拉克的品牌价值，40万以上的级别，凯迪拉克确实很难驾驭，不仅是凯迪拉克，即便是口碑不错的雷克萨斯在40万以上级别也很难遇到伯乐。第二就是目前适逢中国车市下行期，为维持销量，各家车企都选择用优惠策略，CT6指导起售价虽然是37.97万，但实际上在终端，起售价基本在33.97万。当然，采用优惠策略肯定不止凯迪拉克一家，BBA同级别产品同样拥有很大优惠，当BBA产品也优惠起来的时候，凯迪拉克就很难在价格上占有优势了。

综上，CT6这款车其实真的很不错，尤其是超过5.2米的车身长度开出去能够给你撑足面子，奈何，40万以上消费者确实更钟情于BBA产品，再加上车市下行期，凯迪拉克的优惠策略也占据不了优势，所以CT6销量也就遭遇了断崖式下跌。