当丰田也开始玩三缸机，你还有什么理由继续黑它？

说起丰田，特别是在中国市场的这个丰田，绝对是一个以“保守”面貌示人的品牌。

比如，丰田坚持了多年的自然吸气，直到如今的第八代凯美瑞和C-HR，丰田在中国市场投放的车型都依然全系配备2.0L以上的自然吸气发动机。

而在手机和笔记本电脑上早已被淘汰的镍氢电池，也至今仍然被丰田应用在混动领域；诸如自动驾驶等“黑科技”，丰田也表现得比别人家更加稳妥和慎重。

然而，就是这样一个丰田，如今也投入了三缸发动机的阵营——从去年下半年开始，一汽丰田和广汽丰田将在华投产1.5L三缸发动机的消息就一直没有停息。

一汽丰田正建设TNGA 1.5L发动机项目，该项目位于天津一汽丰田发动机有限公司，总投资达到12.1亿元，计划今年5月动工建设。

2020年5月正式建成投产，年生产TNGA 1.5L发动机10.8万台，改建的同时其也将减少1.2T发动机年产能10.8万台，最终总产能不变。

同时，广汽丰田将现有的AR型发动机升级改造成M15C型发动机，也就是1.5L自然吸气三缸发动机，计划在2020年7月起投产M15C发动机。

一汽丰田和广汽丰田的1.5L自然吸气三缸发动机在参数上完全相同：最大功率为87kW，峰值扭矩146Nm，采用三缸自然吸气，缸内直喷技术，压缩比上升到13:1。

值得一提的是，这也是近年来三缸发动机阵营中第一个采用了自然吸气的发动机。

不管你喜欢不喜欢，三缸发动机的时代已经来临。

“黑三缸”是车圈的政治正确？

早在2014年，当三缸机在国内还是凤毛麟角的时候，东风标致雪铁龙就引进了代表PSA最新发动机技术的1.2T三缸发动机。

这台发动机在当年的风头可是一时无两，无论是动力、平顺性还是噪音表现，都刷新了很多人对三缸机的看法。它也力压大众的1.4T发动机，连续多次夺得世界性发动机评选的大奖。

▲搭载这款发动机的308S，如今已黯然停产

然而，随着标致和雪铁龙同时期在中国市场的边缘化，这款发动机并没有掀起太大的风浪，就成为了时代的眼泪。

而后，福特、别克、本田乃至宝马的三缸发动机相继随新车问世。

这些新的三缸发动机纷纷采用了先进的喷射技术，以及减振降噪手段，动力数据也并不亚于同排量的四缸发动机。

但是，中国的消费者似乎仍然对三缸发动机有着相当大的排斥。别克英朗在搭载三缸发动机后更是一度销量严重下滑。

事实上，三缸发动机并不像一些媒体和车友渲染的那样存在缺陷。

葫芦侠开过几乎所有在中国市场投产的三缸发动机车型，从标致308S到宝马i8。

如果不事先告知，驾驶者几乎完全感觉不出来这些车型与搭载四缸发动机车型的不同。

中国的消费者总是热衷于一些有意无意炒作起来的概念。

比如早年大家都认为汽车铁皮越厚重，安全性就越高，还有不少人通过关车门的声音来片面判断一辆车的好坏。

再到后来，不少人自认为懂车后，又开始“黑”起了扭力梁悬挂和适时四驱。

对三缸发动机的偏见也是如此，关于三缸机的刻板印象，很多是来源于20多年前的奥拓，但那时候的三缸，与如今的三缸决不可同日而语。

很少有人承认三缸发动机的优势：体积小、重量轻、结构紧凑，拥有更少的机械摩擦和最佳单缸容积。

更重要的是，三缸机固有进排气特性，使得三缸机相比同排量四缸发动机拥有更小的涡轮迟滞与更好的低转速扭矩。

事实上，如今的三缸发动机，已经能够做到与四缸发动机相当的动力输出和运转平顺性。

拥抱三缸，车企们也是被逼的

虽然我们怀念过去的旧时光，但科技就是这样毫不留情的向前发展着。

其实，福特和通用还更进一步，在它们最新的三缸发动机上，还配备了闭缸技术，在低负荷工况下，发动机会关闭1个气缸，实现两缸做功。

随着排放法规的越来越严，对于传统内燃机来说，既要马儿跑，又要马儿少吃草，减少气缸数量，最终实现节能环保，这是大势所趋。

诚然，电动化是未来汽车公认的驱动方式。

但在漫长的过渡期间，如何提升能效比依然是汽车车企关注的问题，不但有三缸，菲亚特甚至还为自家的“国民车”500L搭载了两缸发动机。

未来，随着电动化的进一步推进，更小巧、缸数更少的内燃机将成为趋势。

就在几天前，通用也宣布，从2019年起，通用新一代驱动系统将全面搭载于上汽通用旗下三大品牌的各细分车型上，计划到2020年实现近70%的装机率——在通用新一代发动机中。

除了2.0T为可变缸外，1.0T与1.3T均为三缸发动机。

拥抱三缸，车企们也可以说是被逼的。双积分政策的落地对燃油效率提出了越来越高的要求。

到2020年，我国当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

这样的要求，对于通用、福特、丰田来说，都有着不小的压力。