全网都在安利的吉利油电混，开起来到底咋样？我们亲自试了试

长期以来，油电混领域都是两田唱二人转的时代，别说自主品牌了，其他合资品牌都没什么存在感。

虽说油电混不能上绿牌，不能免购置税，也享受不了免限制的政策。但是它不用外接充电，意味着你没有充电焦虑，在不需要改变自己用车习惯的情况下，就能获得更低的油耗。

所以，油电混还有有它的存在价值，因为它切中了很多消费者的需求痛点。

也正是基于此，当星越L雷神Hi·X油电混动版（下文简称星越L雷神混动版）问世后，瞬间在市场引起热议，两田垄断油电混的时代结束了。再加上吉利自身携带光环，更让这款车出道即成网红。

以笔者身边的朋友为例，高油价的现实背景下，原本想着买一台插混SUV，但星越L雷神混动版的出现，让他多了一个选择。

不过，鉴于吉利油电混技术还没有像两田那样得到市场的充分验证，并且星越L雷神混动版也只是吉利油电混的处女作。到底能不能买，笔者的朋友多少还是打了个问号。

恰好近期百万人试雷神的活动在郑州举行，汽车情报新媒体有幸第一时间上手试驾了一番。对于大家关心的驾驶感受等诸多问题，算是有了一个简单的了解。

首先要说的是动态体验环节。

这是星越L雷神混动版最干货的地方。和传统的燃油动力不同，它搭载的是DHE 15混动专用发动机，匹配了3挡混动电驱变速器DHT Pro。

用官方的话说，这款DHE 15混动专用发动机运用了最新开发的Aeolus驭风燃烧系统，能够对进气进行高效控制，进而实现43.32%的热效率，为4.3L/100km的NEDC综合平均油耗赋能。

而这个3挡混动电驱变速箱DHT Pro就更神奇了，从字面意思理解，它集成了1个发电电机和1个驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构。这意味着它能实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭的强大功能，甚至还能实现20种智能驾驶模式的切换。

当然，如果你是一般消费者，对于上面这一大堆或许看得云里雾里，不知道是啥意思。其实可以理解，毕竟对于见多识广的笔者来说，看见星越L雷神混动版的动力原理，一时间也是有些难以全部消化吸收的，需要后期慢慢研究。

反映在实际开车过程中，在城市道路起步到20km/h以下的速度段内，车子是在纯电行驶。给人的感觉完全就是一台电车，这就很好解决了堵车时的油耗焦虑。只不过起步时的电流声稍微有点明显了，期待吉利后期能优化一下。

速度提到20km/h以上，不超过70km/h时，DHT Pro自行调节模式，能够实现并联等动力输出。也就是在路况好一点的道路上，这时候能明显感觉到发动机介入，但是绝对不是突兀的那样类型，而是在毫无觉察之间就和电动机联合驱动车轮。个人认为这是这套动力系统厉害的地方，既保证发动机处于最佳工况，又能保证强劲的动力输出。

行驶到高速公路路段，速度跑到80km/h以上时，发动机实现了直接驱动，燃油车的优势在这个时候发挥了出来，减少了电机的能量损耗。值得一提的是，3挡DHT Pro在这个时候发挥出了效果，它能实现最大4920N·m的轮边输出扭矩，在兼顾油耗的同时带来更为贴近电动车型的驾驶体验。

接下来说一下静态的体验。

星越L雷神混动版乍一看和普通版星越L没啥区别，不过当你看到它的这张前脸时，还是能感受到些许差异。

大尺寸格栅搭配刚硬的车身线条，营造出宽阔的横向视觉效果，全新的数字流光徽标可主动点亮，在夜间将带来十分具有辨识度的视觉体验。再加上不规则的点阵式横条，搭配格栅两侧加入的发光光源，营造出一种类似湖面波动的视觉效果，在我们试驾它的当天，开在大街上的回头率还是蛮高的。

内饰最大的变化是首次搭载的吉利银河OS 1.3系统，升级了64项智能场景功能，优化了78处智能场景体验，并且还新加入了副驾影院模式，在该模式下车辆会关闭天窗遮阳帘，关闭车窗，提供给副驾驶更好的观影体验。

整体感受下来，星越L雷神混动版的综合实力确实不是吹出来的，大量的技术托底让它有足够的底气来应对消费者的严苛检验。

当然，目前唯一欠缺的只有时间了。据说未来这套动力会搭载到更多吉利车型身上，到时候就更能检验它的耐久性和可靠性了。

不过，就文章的标题所发出的疑问来看，全网都在安利的吉利油电混，开起来到底咋样？放弃插混SUV星越L雷神混动版到底值不值？通过我们这次抢先亲自试了试，算是有了一个答案，那就是值得尝试。如果你有别的观点和看法，也欢迎在文末留言互动。