各大车企都制定了燃油车禁售时间表，但直接告别燃油车的只有这一家。

本周，比亚迪官宣从2022年3月起停产停售燃油车。与其他车企倒推的方式不同，杀伐果决的比亚迪，一出手就惊呆了所有人。

比亚迪“激进”的方式，是不得已的背水一战，还是勇敢地踏浪前行？

“永远都快人一步”

一边发布销量数据，一边宣布停产燃油车，比亚迪3月红火的销量数据中，已不见燃油车“踪迹”。

比亚迪3月共销量了10.5万辆新车，同比增长160.9%；一季度累计销量29万辆，同比增长181.94%。最大亮点是：月销量突破了10万辆和燃油车产销量均为0。这不仅刷新了比亚迪新能源车的月销量纪录，也同时刷新了国内新能源车单品牌的月销量纪录。

“突兀”的官宣背后，更像是比亚迪步步为营的惊天大破局。

早在2015年，比亚迪就着手布局新能源赛道，先后停产了十余款燃油车，表现出“壮士断腕”的豪情。燃油车阵容被缩减至5款：F3、秦、唐、宋和元。2018年，比亚迪率先停产了元的燃油车；2020年，又停产了唐的燃油车；2021年初，秦、秦Pro燃油车也相继进入停产清库存状态。七年的时间，比亚迪已经完成了新能源汽车对燃油车的替代。

在2021年比亚迪74.01万辆的销量业绩中，新能源车的销量已高达60.38万辆，新能源车销量占比达到81.57%。而燃油汽车的销量为13.63万辆，销量同比大降42.54%。此消彼长的趋势已十分明显。

进入2022年，比亚迪加速了电动化转型。2月销量中，新能源车占比进一步提高至95%。近日，小艾走访广州市场，一家比亚迪经销店销售人员表示，已经没有宋MAX燃油版的资源了，库存车也所剩无几。

其实，燃油车对比亚迪来说，已经是“鸡肋”般的存在，食之无味却是可以忍痛放弃。

“此次官宣，让对新能源发展理解永远都快人一步的比亚迪正式成为全球首家停产燃油车的车企。”全国乘联会秘书长崔东树如是说。

全球首个彻底转型

一直以来，长安、吉利、长城并称为“自主三强”，而燃油车销量仍然是三大品牌的主要支撑。

比亚迪借助新能源汽车彻底转型实现了品牌的“跃升”，在自主品牌中冠以“强者”之名。

那么，众多自主品牌中，为何只有比亚迪能够脱颖而出，成为全球第一个禁售燃油车的企业？

一方面，源于比亚迪的“起步早”，在新能源汽车领域的技术沉淀较深。其他自主品牌由于燃油车销量占比大，企业转型“包袱”重，始终没能下定决心完成彻底转型。

另一方面，比亚迪在供应链上也提早布局，并在电池、电机、电控“三大件”核心技术领域，基本实现了自主生产。从“刀片电池”到DM-i超级混动技术，比亚迪的每一项新技术都能在业界引发不少关注。

同样面对芯片短缺、原材料和动力电池价格上涨等问题，比亚迪受到的影响明显小很多。对比亚迪而言，动力电池可以自己生产，芯片也可以自己设计，核心资源均掌握在自己手中。

“比亚迪的垂直一体化重放光彩。不自己做是无法掌握核心技术的，因此，技术创新需要的是自己的体系力够强。”崔东树分析道。

例如，在比亚迪汉的零配件供应链中，汽车电池、电机控制器、电机控制模块、电池管理系统、电池加热器、车载充电器、车身控制器、安全气囊模块、整车控制器、整车线束、室外温度传感器、液晶仪表、智能驾驶辅助系统、空调HVAC总成、电动压缩机总成、冷凝器总成、车架、制动器、天窗总成、隐藏式门把手、安全带总成、方向盘，全部都是比亚迪自己生产的。“这样的垂直一体化让比亚迪可以‘不求人’，而别的企业也难以突破比亚迪的产业链优势。”崔东树进一步阐释。

此时此刻，反观比亚迪的这次官宣，不失为一个明智的选择。一方面，比亚迪当前产能已无法满足快速增长的市场需求，很多车型都供不应求，终端提车时间长达3个月以上。燃油车产能的转出，为比亚迪进一步提升新能源车产量提供了条件。

另一方面，比亚迪燃油车在销量中占比不大，电动化产品替代后，对整体销量影响不大。而且直接官宣的“断舍离”方式，让比亚迪彻底告别了燃油车，未来将更聚焦“电动化”新赛道。

电动化是大势所趋

公开资料显示，国内车企停售燃油车时间表大多设定在2025年前后。长安汽车计划2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。

海外车企则将燃油车的“大限”定在2030年前后。福特宣布到2026年年中，在欧洲的所有乘用车系列将实现零排放，到2030年将实现全面电动化；丰田计划2030年在中国、欧洲、北美地区实现100%纯电动化；宝马将于2030年开始在欧盟停止销售燃油车；大众汽车将于2035年在欧洲市场停售燃油车；通用汽车计划从2035年开始停售燃油车，并在同年将旗下的产品过渡到零排放汽车以及纯电动汽车；本田计划在2040年停售燃油车。

停产停售燃油车，终究成了大势所趋。

然而，燃油车的危机，不只是石油等能源供应问题，降碳减排的目标也让各大车企“压力山大”。去年年底，沃尔沃、福特、通用汽车、奔驰、比亚迪、路虎捷豹6家传统车企，在第26届联合国气候变化大会（COP26）上签署了《关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言》，目标是在2040年前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100%。

长安汽车董事长朱华荣也认为，随着新能源汽车的加入，中国燃油车市场竞争会更激烈。“过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，而且已经有9个品牌消亡。我认为未来3-5年，会有80%的中国品牌关停并转。”

当众多传统车企还在烦恼怎么提高新能源销量时，比亚迪用实际行动为后继者提供了一个转型的先行样本。此次停产燃油车的“官宣”，既可以看作是比亚迪的背水一战，也可以看作是它吹响了全面进攻的号角。

当然，这一点不是所有车企可以学得来的，根本原因在于，其背后需要强大技术实力做支撑，否则真的会自乱阵脚。“燃油车有自己的独特优势，短期内，其他车企难以做出像比亚迪一样的抉择。”崔东树如是说。