当插电混动告别绿牌和补贴，你还会说TA“真香”吗

《规定》指出，燃油汽车投资项目是指以发动机提供驱动动力的汽车投资项目（含替代燃料汽车），包燃油汽车、普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车等投资项目。

新政背后透露着两方面的信息，一方面是政府治理新能源市场乱象的决心，另一方面，跟消费者相关的是，插电混动车型未来政策补贴和绿牌的“取消”几乎已成定局，而那些为积分、为补贴而来的插电混动车型也变得极为尴尬。

很多人都一直搞不懂油电混动和插电混动，事实上，虽然两者都叫混合动力，其实有着本质区别。油电混动车型本质上是一台燃油车，它通过电机的辅助使发动机始终保持高效工况，以及动能回收，最后达到降低油耗的目的，是不需要充电的。而插电混动车型，往往有几十到一百的纯电续航里程，需要外接充电，也可以单独用燃油来行驶。

他们虽然都叫混合动力，但受到的待遇却不尽相同。油电混动研发成本高，目前相关的技术已经被日系双田申请了专利保护，而插电混动因为没有壁垒，可以上绿牌、有政策补贴、有积分奖励等利好，成了众多品牌争相追捧“香饽饽”。

而在这场由自主品牌开头、合资品牌跟进的插电混动潮背后，催生了一系列的车市怪现状。

比如，广汽传祺推出了一款GS4插电混动版，这款车型先后被拿到了广汽的合资品牌包括广汽三菱、广汽丰田、广汽本田去销售，而产品除更名外，几乎是原封不动，更有意思的是，这些车型并不会在经销店卖，主要是通过大客户渠道直接采购。知情人称，这是双积分政策压力下市场的投机反应，这些车的去向主要是网约车渠道、品牌子公司采购等，目的主要是为品牌赚取新能源积分。

而消费者层面，很多限购区的用户买插电混动车型回去，只是为了一张绿牌，平时用车全靠加油几乎不充电，完全违背了政府节能减排的目的。而与消费者使用插电混动不喜欢充电的用车习惯相对应的是，插电混动车当没电的时候由于背着大重量的电池包和电机，油耗表现比传统燃油车还高出不少，并且驾驶体验也大不如传统燃油车和电动车。

所以市场普遍认为，插电混动车型是一个很鸡肋的存在，但在政策支持下，众多品牌依然逃不过“真香”定律去迎合市场。而此次新规的推出，无疑将之前的政策空子都堵上，目的是促使这些传统的企业真切的去研发新能源产品。

此外，大家关于新政还有诸多疑问，例如此前已购买插电混并取得绿牌和享受补贴的用户会不会取消绿牌资格等？虽然目前还没有进一步的解读，但这样的不确定性，势必将对目前在售插电混车型如领克01 PHEV、索纳塔PHEV、长安CS75 PHEV、WEY P8、上汽大众途观PHEV等一大批车型造成不小冲击。

另一方面，很多纯电进度缓慢、原打算用插电混动车型来暂时平衡积分的车企，也被打的措手不及。眼下2019年即将到来，新能源积分已经要开始结算，势必会对企业燃油车的产销和利润造成直接的影响。

在这样的情况下，我们可以预见，新政的推出将加速新能源时代的到来。而留给我们的思考是，政策之外，我们真的需要一台插电混动车吗？