八成车企要被淘汰？弱者出局终将成炮灰！

在行业火爆时，往往人人都能分一杯羹。而一旦进入调整期，一场优胜劣汰的游戏就将上演。中国车市长达28年的高速增长之路，催生了一大批车企，各自静守着自己的一亩三分地过着自己活法。而在2018年，中国汽车终于近乎饱和，进入负增长的调整期，车企淘汰赛甚嚣尘上。

吉利总裁李书福去年就曾公开发表言论，说未来10年，80%以上的车企品牌将被淘汰！当时主要说的是中国汽车品牌，尤其是造车新势力。而近日，北汽新能源相关领导也说，新能源汽车行业的淘汰赛已经提前开启，预计未来80%的新能源汽车企业都将被淘汰。

8成车企将要淘汰？不管是危言耸听还是终将兑现的预言，时间都会证明这一切，我们暂且不去考究。不过这其中透露出车企未来发展的危机，不容轻视。这几年，因政策引导，真金白银的补贴，涌现出大量的造车新势力。而伴随补贴退坡，“PPT造车” 交付困难，必然导致一大批汽车品被淘汰。

在2016、2017年，伴随着新能源行业的巨额补贴，各大资本纷纷涌入。截止到2018年底，单造车新势力就超过100家。这其中很多都可能只有一个名或只有一款概念车，压根没有量产交付的实力，甚至绝大多数连生产资质都没获得。其目的也许就是为了圈钱圈地而来。下图部分造车新势力，估计很多大家都不认识。

正因如此，很多造车新势力都被打上“PPT造车”的称号，而能否真正实现量产，就是其摘掉这个帽子的最直接证明。据统计，在2018年底，有开始生产和交付的造车新势力仅10家左右。

所以，在多达上百家的车企中，有无交付能力可以成为简单评判各造车新势力的一大标准之一。如按等级来分的话，第一级别的则是以蔚来、威马、小鹏等已实现交付，知名度高，投资资本大的新势力所占领。而第二级别则是正在准备交付中的拜腾、爱驰、车和家等车企，排名第三等级的则是知名度低，还没交付量产消息的如游侠、正道、奇点等一众车企。

这些处于第二、第三等级的车企，在未来的竞争中将是最有可能被淘汰出局的汽车品牌。尤其是随着2019年新能源政策补贴退坡，到2020彻底退坡，新能源汽车行业之前高额补贴的时代将一去不复返。传统车企正在加紧布局推出新产品，而造车新势力的市场空间日益狭窄，这些造车新势力无概念可炒。

在2018年车市开始下滑调整中，虽然新能源汽车领域逆市增长，但是体量很小。传统燃油车年产销纷纷突破2000万辆，而新能源只有100万辆左右，仅占据5%的汽车市场份额。也就是大家目前主流的消费选择还是首先燃油车，之前新能源车都是政策导向。如今政策的无形之手逐渐退去，将变成由市场驱动为导向，其生存力将大打折扣。

最直接的挑战就是补贴退坡加剧，新能源车企的成本将加剧，难以同传统燃油车以及它们生产的新能源车型对抗。另外，在双积分的压力下，各传统车商都加大了新能源车型的推出。原来以自主品牌为主的新能源局面将演变成合资、跨国车企的多方竞争。

其它诸如销售渠道，技术水平、生产资质等领域的实力，也是造车新势力要面临的各种挑战。接下来的新能源市场必定更加艰难，唯有谁能持续生产高质量的车型，有更加雄厚的资金实力，谁生存下去的机遇就更大。

造车就是一个极为烧钱的事情，据称特斯拉一分钟要烧掉8000美元。所以，没有持续的资金注入，造车注定很难成功。这也就是蔚来汽车为什么着急赴美上市的原因。据称，蔚来已经烧完了其融资的近百亿元人民币，而且目前造车新势力都处于亏钱状态，特斯拉除外。特斯拉一直到去年4季度，在第4款车型Model3大量交付后才开始盈利。

下图是目前国内主要一些造车新势力的融资情况，如果没有持续的资金支撑，很多造车新势力都难长期维持下去。目前已经有不少造车新势力因资金问题，而没有任何进度，基本就是等着被淘汰出局。

如今的造车新势力已经不在是2、3年前备受资本青睐的香饽饽。随着量产车型没能交付，造车周期被无限延长，很多资本都开始丧失了耐心。这也使得造车新势力融资越来越艰难。近期，各车企融资的消息也是鲜有耳闻。因此，一批面临补给的造车新势力，将被资金这根稻草压垮。

主编有话说：新能源汽车厂家已经站在了淘汰晒的跑到上，随着补贴退坡，产品竞争加剧，未来几年会有不少车企尤其是造车新势力成为炮灰被他淘汰出局。而那些竞争力强的车企，将享受更宽阔的市场和更好的资源。毕竟，国家政策也在朝着高品质新能源车型的方向引导。