weINcar公开课第九期：车载信息系统解析与展望
几年前从特斯拉model S的超大屏幕横空出世开始，大屏越来越与科技、豪华联系起来。越来越多的汽车企业开始学习特斯拉，推出各种尺寸的大屏，并将内部的空调、收音机等按键也集成到大屏中。
同时，由于互联网+的赋能运动，互联网的技术也开始向汽车进行渗透，车载大屏作为天然的交互入口成为各大互联网公司抢占的重点。传统汽车企业也在智能网联的浪潮中开始向生态服务转型。
如何看待大屏+互联的发展现状，以及未来的发展趋势？在今天的weINcar公开课中，智能网联汽车架构开发工程师史高拔，将为我们分享他对于车载信息系统的理解和展望。
问答环节
Q1.柏拉凃-智能网联：史老师，想请教一下5G会给智能网联带来哪些新的想象空间？
A.史高拔-智能网联：
Q2.周文太-新能源动力系统：车载系统的芯片国产化情况怎么样？被外国人卡脖子厉害吗？最近有个烦心事是电机控制器的IGBT价格降不下来。车载系统如果完全用国产芯片，能搞成不？
A.史高拔-智能网联：信息娱乐系统的芯片有国产的，但是性能还差了一些，比如有个全志科技，就有自主的大屏车机芯片，不过主流的车企用的比较少。情况比IGBT要好很多，毕竟IGBT是核心件，另外，估计华为过两年也会把海思引入到汽车领域。完全用国产的不太可能，除了CPU和其他外围器件，还有内存芯片目前国内解决不了。
Q3.赵玮炜_电池系统：车机这一块语音交互哪家做的最好？
A.史高拔-智能网联：科大讯飞，国内最好的语音交互。目前体验比较好的车机基本都是科大讯飞的。科大讯飞目前的方案已经有多轮对话、自然语义这些了，不过对硬件的要求比较高。
Q4.赵玮炜_电池系统：是不需要联网吗？延迟怎么样？
A.史高拔-智能网联：语音要到体验好，必须联网。
Q5.柏拉凃-智能网联：车辆网联应用方面国内一些主流主机厂是不是已经处于国际领先水平？
A.史高拔-智能网联：是的，斑马系统已经开始输出到标致和福特，这就是一种成功，不过网联的成功目前仅仅局限在国内的使用环境，国外又不一样。
Q6.心之渡口_规划 体验：1.工信部在2018年12月底印发的车联网产业行动计划，从你的专业角度看，有哪几个最重要的实质性要点或变化趋势？ 2.有没有目前以太网领域相对比较全面的技术及产业发展分析的内容关注？后续想略深入地学习一下。
A.史高拔-智能网联：那个行动计划我只粗略看了一下，其实更多的内容是针对V2X的，就是车-路-人协同的交通。政府想从产业的角度推动V2X基础设施的落地，结合之前一份计划，应该是在近两年达到LTE-V 在高速上90%的覆盖率。
实质性的变化其实只能说，有助于智能驾驶的快速落地，但网联生态服务的层面来说，还是需要解决用户的痛点。车载以太网其实是以太网技术在汽车领域的应用，基础的技术框架是一样的，只是针对车载的情况会有很多要求和特殊设计。
Q7. 月漠-人机工程，HMI：请问怎么看待副驾驶交互屏的设计趋势啊？
A.史高拔-智能网联：HMI 我觉得有点鸡肋吧，副驾玩手机不是更直接？后排屏幕可能有点用，我个人觉得也很有限。
Q8. MXMY_网联信息系统：请问怎么看待有些厂商的车机可以吃鸡的噱头。是不是说明，车机的 性能 目前已经可以有很大的提升了？可是为什么交互还是被人吐槽呢？
A.史高拔-智能网联：因为过度创新，思维上还在用手机的用户体验方式去开发车机，也可以说是为了噱头，比如视频，游戏，阅读类应用。
Q9.MXMY_网联信息系统：高老师从你的专业角度看，随着斑马的发展，是否能打入其他自主品牌车系，车厂是否愿意将数据交给斑马去运营？
A.史高拔-智能网联：我只能透露，斑马已经在向其他自主品牌卖方案了，而且用的是吸引投资的方式，但是方案可能用的是腾讯那种超级APP的形式。
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