就会吹牛？造车新势力的军令状已经立下，看看谁最后打脸！
前两天和大家分享了传统造车企业在2019年的销量目标（点击查看：《2019车企销量目标曝光！车友们都惊呆了！》）。
由于去年的市场经济实在不够景气，导致很多汽车大厂都未能完成销量目标，面对2019年他们不约而同都制定了更加谨慎的销量计划。
对于成熟的传统车企来说，完成销量绝对是一年任务的重中之重，但对于刚刚冒出尖儿的造车新势力而言，让概念车量产落地、达成交付才是当务之急。
眼下，2019年的第一季度眨眼又要过去，各种造车新势力面对更加艰难的汽车市场都立下了哪些flag呢？
今年6月份实现ES6交付，建成70家蔚来中心及体验店、300家服务网点。
编辑点评：蔚来算得上是造车新势力的头部代表了。成立四年多，除了第一台限量版超跑EP9之外，目前旗下还有中大型纯电SUV ES8、中型纯电SUV ES6。
其中ES8已经在去年实现1万辆新车交付，在北京、上海等一线城市看到这款车的身影并不难。
不过比起量产车的交付，蔚来最大的特色还是来自于出色的服务营销体系。所以，今年蔚来的主要精力还是会集中在扩张体验店、建设和完善更多服务网点上。
全年交付3万辆G3，融资总金额达到300亿。
编辑点评：小鹏G3去年12月在广州上市，五花八门的专项补贴、金融服务、还有鹏友计划等新花样实在让人记不住，但最让小编印象深刻的还是小鹏G3车顶360°的全景摄像头，这恐怕是至今为止最还原互联网思维的设计了。试想一下，一边开着车，一边头顶上的摄像头不断在咔咔咔拍照，也算是一个很新奇的点了。
对于一个初创公司，尤其是造车这行，资金是支撑和维系公司生存的命脉。蔚来的创始人李斌曾在公开场合说过“没有200亿别想造车这个事”，而小鹏汽车的创始人何小鹏也在去年表示“明年（2019年）的上半年不是一个好年，要准备很多的钱过冬”。
已经在美纽交所上市的蔚来暂时度过了资金这一关，而小鹏汽车的融资之路还未走过半，今年的300亿融资金额便是头等大事。
全年交付10万辆EX5，EX5 Pro、EX6上市
编辑点评：威马汽车是造车新势力中最早主张并自建工厂的企业，虽然去年也完成了首款产品EX5的上市，但这款车的市场不尽如人意，威马创始人沈晖许下的1万辆交付目标也未能实现。
不同于何小鹏的“外来人”身份，沈晖是一个在汽车行业稳扎稳打多年的老将，先后在菲亚特、吉利出任企业高管职位。对于造车新势力面临的局势，他坦白表示“在资金、人才、技术等多方面占有丰富资源的传统车企已经开始行动，初创企业很快将遭遇传统车企的围剿。”而且直言，是否能完成10万辆产品的交付将成为初创企业的生死线。
为了能“虎口脱险”，2019年，威马汽车将会跟海南等地方政府联手打造共享出行领域，届时将试行EX5作为共享专车为公所用，10万辆EX5的交付梦想也或有可能实现。
实现理想智造ONE量产
编辑点评：说实话，当初小编看到小型电动车SEV的时候是眼前一亮的，如果这款车能成功投放到中国市场该解决多少实际问题。可惜SEV没等来到国内，就夭折在欧洲土地上。
不过，创始人李想仍然是个有理想的人，第二款车就带来了续航超过700km的理想智造ONE，首款采用增程式动力的纯电动车，如果这款车真能实现量产，那么离解决里程焦虑的问题就真的不远了。
——总结——
在时间和市场的大浪淘沙之下，新势力们都已经尝到了造车这条路上的各种酸甜苦辣。在造车的关口上，不断的有人来来去去、走走停停。目前为止，还没有一家初创车企能“成功上岸”，面对传统车企们的里外夹击，造车新势力们真的该加把劲了。