宝骏510真的同级无对手？ 槽点还是有一些的
曾经有一位上海本地的车媒大咖，在试驾五菱宏光期间需要去五星酒店参加活动，短暂犹豫之后，他还是担心开一台五菱赴宴有损逼格，就回家换上了自己的豪车。
这种想法无可厚非，一辆宏光开到酒店大堂门口，门童可能不但不会帮忙开门，还有可能警惕地询问司机的意图，而被同行朋友看到的话，八成又会流传成一个段子。
如今，五菱旗下的宝骏推出了一款新车，试驾会的起点就设在了厦门一家五星酒店的花园内。当新车君到达现场后，惊奇地发现一排挂着宝骏Logo的车型，齐刷刷停在五星酒店里，居然没有一丝违和感。这款车，就是即将上市的全新小型SUV——宝骏510。
关于510的外观与内饰的设计，新车君在两个月前已经写过一篇详细的解读——《男女搭配的典范：宝骏510怎样做到外刚内柔？》。这款车发布之后，很多没有考虑过宝骏品牌的读者，也对其产生了浓厚的兴趣，因为它前卫、独特的设计风格与精致的内饰质感，颠覆了大家对宝骏的一贯印象。
既然设计风格颠覆了传统，这款车开起来是不是也会带来与730、560全然不同的感觉？这是新车君本人，相信也是很多消费者非常关心的点。
值得一提的是，在试驾开始前的讲解会上，宝骏工程师用了近30张PPT来介绍它的隔音降噪的措施，其中包括采用隔音挡风玻璃、发动机盖、轮拱内等处加装隔音棉等大面积的措施，这些已经超越了同价位自主品牌车型的主流水准，同时宝骏也通过车顶加梁、尾门和发动机支架等处的优化、来提升整体NVH的表现。
最后，宝骏给出了一个相当大胆的结论：510的NVH表现达到了主流合资B级车的水平。
相比之下，宝骏对510的发动机、变速箱和悬架的介绍就简略了很多，具体只提到了动用国际化团队，对510的底盘、轮胎进行了多轮调校和调试。对此新车君专门请教了工程师，510和宝骏之前车型的底盘调校队伍是否有明显不同，他的回答是，“国际化团队的比例要更高”。
也就是说，我们可以直白地理解为，510可能是宝骏迄今在底盘调校上下功夫最多的一款车型。
简单介绍一下510的主要配置：目前推出的三个版本只有一套1.5升+6速手动变速箱的动力总成，其中发动机为配备DVVT（双可变气门正时）的P-TEC发动机。这台发动机的动力参数中规中矩，最大马力112匹，最大扭矩147牛·米，变速箱罕见地采用了6速，主要目的无疑是希望在高速巡航时，能够以更高一个挡位来尽量降低发动机的转速，实现节油和缓解噪音的目的。
我们试驾的是三个版本中的最高配置——预售价7.58万的手动豪华型，是唯一一个配备无钥匙进入和启动的版本。
当发动机启动的一瞬间，我就体会到了宝骏在510的NVH上投入的效果，启动的一瞬间车身震动非常轻柔，发动机怠速的噪音也很克制。途中和另一位同行媒体换手时，他坐到驾驶座上甚至没有察觉发动机处于怠速状态，还伸手按了启动键把发动机给熄灭了。
这样的怠速表现确实出乎我的意料，但当我们把车开到路上，并将速度逐渐提升后，510不到10万元平价车型的身份还是暴露了出来。路面噪音在60千米/时的速度已经略显嘈杂，发动机在2千转以下的声音依然比较从容，而一旦超过这个转速，发出的声音就不那么悦耳了。
对于更侧重空间、配置、外形、价格等因素的10万元以下消费者来说，宝骏肯在510的隔音、降噪上下功夫，表明它是真心要在驾乘感受上做出品质感的。对于这款车来说，隔音降噪表现平平，它的潜在客户不一定会在意，而真的把NVH做好了，则是预期之外的惊喜。
不过，宝骏所言“达到主流合资B级车的水准”，还是有点夸张了，但如果你是以同价位的整体水准来评判的话，结果肯定是满意的。
驾驶层面上，上手510的第一感觉，就是它的方向盘转向非常轻，轻到原地调头也完全用一只手轻松驾驭。当然，它采用的电子助力转向也会随着车速的提升而逐渐加重，但是对于开惯了合资车、豪华车的试驾媒体来说，510的这种轻转向会让人不太适应。
不过，510的定位注定它将成为很多人的第一辆车，其中不乏刚刚拿到驾照、只开过驾校里的久经摧残的桑塔纳、捷达的新手，510的助力转向设定成较轻的力度，主要还是考虑到这部分人群的需求。
其实关注510这款车的读者，反馈最多的是“什么时候推出自动挡？”，或者宣称“可惜全是手动挡，如果有自动挡我马上买！”。
消费者对于宝骏品牌自动挡车型的强烈诉求，从两厢小车310上市后就凸显出来，因为它吸引到了五菱老车主之外大量的新群体，表明宝骏品牌的乘用车基因更加坚实。510的出现，让关注宝骏的年轻群体更具丰富，其中不乏被外观吸引而来的女性消费者，这个时候，宝骏多年打天下的手动挡似乎就愈显局限了。
真的是这样吗？
要知道，缺乏自动挡的310上市之后，销量还是一路猛涨，月销已经逼近了两万台，已经远远超过了宝骏自己对它的预期。试想此时的310推出了自动挡版本，而同配置的价格较手动挡高出5000-1万元，那么自动挡版本会贡献出多大比例的销量呢？
如果自身不是月薪两三千，预算只能定到5万以内的人，是很难体会到那5000-1万元差价是怎样的意义。我就听过一个自主品牌销售员说过，曾有一个客户为了1000块钱的优惠，跟他磨了两个月的嘴皮子。
510亦是如此，宝骏现在没有给这款车配备自动变速箱的计划，即便是AMT，也尚未公布明确的时间表，但我丝毫不会怀疑它的销量前景。
试驾结束后的沟通会上，媒体同行给出的评价可以用两句话总结：试驾感受略低于预期，同价位综合实力绝对上乘。而对于持币待购的消费者们，当他们看到实车的时候，相信会收到很多惊喜。
例如可以调节靠背角度的后排座椅：
可以完美匹配安卓手机的多媒体映像功能：
非常平整，可以当床的后舱：
随处可见的双锋线、镀铬条等高成本点缀：
以及与豪华车并肩也不跌份的气场：
有了这些，依然感觉510不完美的人，或许是你看的位置有点儿高。
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