没有里程焦虑却仍不被看好，全怪三缸机？逍客e-POWER群调查

【有车以后 群调查】电动化，是近年来车企们怎么绕都绕不开的话题，即便是一度表现抗拒的日系品牌，也逐渐妥协，开始加速布局电动化转型。

比如日产就在去年引入了第二代e-POWER混动技术和首款国产混动车型轩逸e-POWER。短短几个月后，日产又将这一技术应用到了全新一代逍客身上，并对e-POWER混动系统进行了进一步升级。新车将率先登陆欧洲市场，未来大概率会作为日产在华电动化战略的一部分，实现国产。那么届时，这款全新逍客e-POWER是否能够获得国内消费者的认可呢？对此，我在有车以后逍客车友群中进行了一次调查，了解了群友们的真实想法。

  30-50岁男性受众居多，最看重实用性

一款车想要销量好，最重要的就是精准定位受众人群，并满足他们的切实需求。全新逍客e-POWER外观采用了最新的V-Motion家族化设计语言，大尺寸V字格栅、犀利的分体式大灯以及凌厉的车身线条，都与新奇骏如出一辙，更年轻、更运动。可以看出，日产显然是希望新车能够打动更多年轻消费者的心，跟上市场的年轻化潮流。

从调查结果来看，关注逍客e-POWER的群友中，男性群友占比高达96.97%，而女性群友仅占3.03%。同时在年龄构成方面，33.33%的群友年龄在30-40岁，占比最高。20-30岁的群友占比紧随其后，达到27.27%。不过比较有意思的是，40-50岁以及50岁以上的人群同样不少，分别占比21.21%和18.18%。也就是说，尽管新车的确吸引了30岁以下年轻人的关注，但潜在受众的年龄层次仍然主要集中在30-50岁左右青壮年群体当中，这大概与日产长年以来相对保守、稳健的品牌形象有关。

而在有关“买车更看重哪些产品力表现”的问题中，群友们大多投给了故障少、空间大、维保成本低、省油这几项。其中“故障毛病少，开着省心”的得票占比最高，为84.85%；其余几项的占比则在六七成以上。

在平时的用车场景方面，超过一半的群友表示用车频率较低，主要是家用通勤代步。剩下还有36.36%的群友表示用车频率会高一些，市区和高速路况都会跑。

由此我们可以大致得出这样的结论，逍客e-POWER的潜在消费者主要是30-50岁左右的青壮年男性，一般已经成家甚至养育了子女，用车需求大多是市内代步，偶尔周末带家人自驾出游，比较看重车辆的实用性、经济性和可靠性。那么问题来了，全新逍客e-POWER能满足他们的需求吗？

  空间配置均满意，但三缸发动机仍是“原罪”

在分析群友对于逍客e-POWER的看法之前，我们先来简单回顾一下它的产品力表现。从已曝光的信息来看，除上文提到的外观变化外，全新逍客e-POWER的整车尺寸也有所变化，长宽高为4436x1869x1618mm，分别较现款车型增加了35mm、32mm、25mm。同时，新车轴距也增长了20mm，达到2666mm。因此，新车预计会有更出色的空间表现。

内饰部分，逍客e-POWER也无限向新奇骏靠拢，整体风格简洁，全新的12.3英寸全液晶仪表、9英寸悬浮屏、三辐式多功能方向盘及电子挡把，都提供了不错的科技感。此外，新车还配备有10.8英寸HUD抬头显示、Android Auto和Apple CarPlay手机互联功能，以及最新的Nissan Connect系统和ProPilot驾驶辅助系统，驾乘体验也会得到显著提升。

逍客e-POWER的最大变化还是混动系统的升级。新车采用新奇骏同款1.5T三缸发动机+190马力电机组成的混动系统，发动机只负责为电池电机供电，电机负责直驱；混动系统还搭配了Linear Tune系统，可监控汽油发动机，并逐渐提高转速以满足电动机的能量需求。从现有参数来看，其动力性能要明显强于轩逸e-POWER的1.2L三缸+136马力电机混动系统。即使油耗会因此略有提高，也依旧可以达到5.3/100km。至于是否会提高动力电池容量，目前暂不清楚。

对于逍客e-POWER在外观、内饰、空间等方面的表现，群友们的评价都是比较积极的。调查数据显示，69.7%的群友对新车车身尺寸及轴距的加长表示肯定；66.67%的人认可新车的内饰设计；还有63.64%的人投了配置一票。可见逍客e-POWER还是给群友留下了非常深刻的印象的。

不过对于e-POWER混动系统，风评开始出现两极分化。支持逍客e-POWER没有里程焦虑、油耗低的群友均超过了四成以上，不过质疑的声音也不在少数。尽管该混动系统中的三缸发动机不参与驱动，仅扮演“增程器”的角色，但仍有多达69.7%的群友对三缸发动机的抖动、噪音、可靠性等问题表示了担忧。另外，33.33%的人认为5.3L的百公里油耗并不稀奇，很多小排量燃油车也可以做到；36.36%的人则表示新车不能挂绿牌，对汽车限购城市消费者意义不大；而认为e-POWER技术还缺乏市场检验，不如买两田混动的人，也占到了15.15%。

或许是有新奇骏的前车之鉴，全新一代逍客并非只有此次的e-POWER版本。早在去年，日产就发布了燃油版本的全新逍客。新车外观、内饰同样是日产最新的家族化设计语言，动力方面搭载奔驰同款1.3T高/低功率发动机+12V轻混系统，最大功率157/140马力。传动匹配6MT/CVT变速箱，并新增了四驱版本车型。如果将燃油版车型和e-POWER版车型放在一起，群友们会怎样选择呢？

答案是显而易见的，45.45%的群友转而选择了燃油版逍客，只有30.3%的群友选择坚守逍客e-POWER。此外，还有24.24%的群友最终决定观望一阵再说。“改旗易帜”的理由也很简单，那就是全新燃油版逍客在动力性能、油耗、操控等方面的提升。相比之下，三缸、不能挂绿牌的逍客e-POWER似乎就没有那么高的吸引力了。

  竞争对手实力不俗，定价会是成败关键

“三缸原罪”所带来的内忧还只是一方面，逍客e-POWER未来将面临的外患也不容忽视。

在“您还会考虑哪些同级/价位差距不大的车型”这一问题中，群友们给出了五花八门的答案，既有合资品牌的，也有国产自主品牌的。这其中，选择本田CR-V的群友最多，占比达到了54.55%；丰田RAV4荣放次之，占比达48.48%；选择大众途岳和比亚迪宋PLUS DM-i的人数也不少，分别占到了30.3%和27.27%。

得到这样的结果，其实并没有多么出乎意料，因为现款逍客所面临的竞争对手，其实无非也就是以上几款车型。除了大众途岳竞争力一般外，比亚迪宋PLUS DM-i、本田CR-V和丰田RAV4荣放都是紧凑型SUV市场中非常热门的车型，月销量常常破万，仅从这点来看，逍客并不占据优势。

虽然全新逍客e-POWER的整车尺寸有所增大，但并没能完全超越以上三款车型，仅轴距略优于本田CR-V，因此空间表现上预计最多能打个平手。

不过在混动技术方面，逍客e-POWER还是很能打的。该混动系统结构简单、高效省油，更能提供平顺舒适的驾驶感受，实力不亚于两田混动。同时，相比需要充电的比亚迪DM-i超级混动技术，喝油就能跑的e-POWER混动显然更加没有里程焦虑和补能焦虑。

面对实力不俗的对手，逍客e-POWER未来的定价也将成为决定其成败的关键因素。现款逍客之所以能够保持竞争力，很大一部分原因在于其比对手更低的售价。调查显示，潜在消费者们的确对于价格有很高的敏感度，多达78.79%的群友表示，如果新车售价区间在15-20万元之间会非常有吸引力，否则不太会考虑e-POWER车型。然而如果以现款逍客15.49-18.89万元的指导价来看的话，想满足他们的期待还是有些难度的。

  编辑总结

如果单从技术角度来讲，我会说搭载e-POWER混动系统的全新逍客值得期待，它既可以提供纯电车型般的驾驶质感，又可以向燃油车一样没有任何里程焦虑和补能焦虑，而且在全程烧油发电的情况下，仍能够保持很低的油耗水平，确实可以很好地满足消费者对于省心、省油、实用的需求。

但如果从产品整体角度来讲，一款不能挂绿牌的“电车”似乎已不再是这个时代的最优解，更何况对于大部分国内消费者来讲，e-POWER仍旧是新鲜事物，远不如丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i等名号那么响亮，加上消费者对于三缸的担忧，逍客e-POWER想要获得认可，仍然任重而道远。