人到中年，就会理解林肯的静谧之意
Continental，直译为大陆，林肯在它身上赋予的改变，为这个品牌找到了一片“静谧之地”。林肯大陆在如今SUV当道的豪华车阵营里，给轿车找一种平衡，从感性的体验出发，把造型、内饰和驾驶体验都统一了起来，深得我心。
人到中年，习惯和爱好真的在突然间就会变了。
以前开车，追求的是躁，买辆没啥动力的小车，却非要改上排气，才跑个30、40迈，就能把整条街都给炸了，让前车纷纷让道，以为即将迎来一辆488。
也不知道什么时候，就开始对这种炸街的轰鸣开始嗤之以鼻，可能也是出于人生“不惑”后的丧，终于放弃了拥有大牛之类超跑的幻想，对所谓豪华车的理解，也越来越从速度感，转向了质地和体验。而一辆雷克萨斯LS，之前一直都是我开始这种转变后的“唯一”追求。
1
直到我最近有机会试驾了几天林肯大陆，才发现选项多了一个。
可能是因为十年前开过很长一段时间的别克新世纪，对美系车的理解就停留在几个关键词上：大、静、软、糙，再加上油耗高。林肯几年前也开过几次，但都是SUV，短途的几次匆匆试驾，也并没有扭转这种看法。
直到此次我坐上大陆的驾驶座。
简单一句话，仅仅在驾驶座上的一次环顾，就已经彻底改变了我之前对于“糙”的记忆了。如果不是那个林肯经典的中控屏换挡按钮，是无法确认这是一辆传统意义上的美系豪华车的。洗练的线条加上细腻的做工，足以组合出当下最时髦的豪华感。
这一代林肯对豪华的中文定义是静谧。单从字面理解似乎有种感知的错位，但只要坐进车内，你就会立刻理解这种修饰的贴切。所谓静谧，是把美系车与身俱来“静”的特质，从听觉延展到视觉、触觉、甚至嗅觉的一种体验，最终实现驾乘者在心绪上的宁静。
具象一点来说，就是林肯大陆内饰力图表现的宁静感，不会让车主有种“我很成功，我很有钱”的躁动，而有一种对现状的满足感。无论是青灰色的整体色调，还是线条优雅的枫木纹饰板，都呈现出一种独特的品味，而非地位的优越感。液晶屏依然采用了低调的嵌入式设计，似乎是对科技感的刻意隐藏，让整个中控区域呈现出一种classic的氛围。
2
总体来说，一个二十出头的年轻人应该会对这种内饰无感，但一但你过了三十五，就会发觉这种内饰带来的宁静感，有着无可比拟的吸引力。我印象里还有着类似体验的还有日系的雷克萨斯ES和欧洲的沃尔沃S90，现在美系轿车终于也用林肯大陆交出了他们对此的理解。
就像我之前所提，美系车在我的印象里，另一个突出的点就是“大”，这个在林肯大陆上同样也没有改变。之前有几次见到大陆，都是在林肯的一堆SUV中，所以并没有觉得它有多大。而这段时间的长期试驾后，才真正感受到它的宽大。
举个例子，平时我开的是凯美瑞，非常标准的B级车，进出商场的升降停车架，依靠后视镜进出感觉将将好。但当我开上大陆，再去尝试上海IAPM楼下的同一组停车架时，你会立刻感觉这变成一种堪比路考的折磨。更宽、更长的车身，需要腾挪多次才能卡上入库的斜坡，这时，光靠后视镜肯定不行，你才会发现中控屏自动切换出的鸟瞰倒车视角有多么必要。
3
美国车依然还是美国车，优先考虑车内的乘坐空间，才是设计者的出发点。也正是这种更长一点、更宽一点的车身尺寸，苦了我这个驾驶员，却让父母享受了一个更舒适的后排春节。长辈们，虽然节俭是他们的日常，但一旦坐上后排，空间大小才是他们判断一辆车是否高档的标准。这个悖论虽说我不太理解，但海外豪华品牌们却早就甘之若饴，不然怎么能有长轴奥迪A6呢。但就算硬比尺寸，大陆也是毫不落A6下风。
当把林肯大陆真的开起来，一周的路试已经足以彻底扭转我对林肯，甚至对美系车“软”和“高油耗”的认知。我之前曾开过的别克新世纪，85、90后们肯定无法想象那种开车像开船的体验，所有的路感，感觉都要延迟个一两秒才传递到驾驶座上，经底盘和座椅弹簧的过滤，能把上下震动转化为左右晃动。坐着当然很舒服，但也毫无驾驶感可言，开着开着就觉得自己是专车司机了。
4
几年前我试驾过的老款林肯MKX，大体也没摆脱这种感受。但是到了大陆，似乎成了林肯全新驾驶体验的分水岭，2.0T发动机变得相当激进，提速甚至有了一些小暴躁。更大的变化来自底盘，虽然没有宝马那种睚眦必报的路感，但过去的那种横向晃动已经彻底消失，取而代之的是悬挂对每一次过弯的有力支撑。为了更多考虑后排的舒适性，大陆的地盘并不是纯运动调教，震动过滤做的很平缓，更接近于奔驰E。与动力结合，在每次如愿以偿的提速后，还能感受它有所保留，这种游刃有余的操控感，更接近中年人对驾驶的期待。
林肯大陆在如今SUV当道的豪华车阵营里，终于给轿车找到了一种平衡，从感性的体验出发，把造型、内饰和驾驶体验都统一了起来，深得我心。Continental，直译为大陆，而林肯在它身上赋予的改变，已经为这个品牌找到了一片“静谧之地”。
完
本文内容仅代表作者个人观点
与其所代表的工作单位无关
冤有头债有主，提意见请找二条周
