本田e:NS1有何资格为东风本田开启“后700万时代”

诞生于本田全新e:N Architecture F纯电平台的首款国产车型，东风本田e:NS1前不久开启了预售，预售价为18-21万，推出420km和510km两种续航（CLTC标准）的车型。

但这台被东风本田寄予厚望，并期望其开启“后700万时代”的新车，却实在乏善可陈。

作为一款纯电动小型SUV，18-21万的售价并不能算低，毕竟这些海外品牌在燃油车时代积累的品牌影响力，在新能源时代可没有什么传承。

此前XR-V油改电产品，挂思铭logo的M-NV有着同样2610mm的轴距，综合续航480公里，售价却只有14.98-15.98万，从实用性角度来看，可以说颇具性价比，但销量却寥寥无几。

本田e:NS1虽说诞生于e:N Architecture F纯电平台，但设计上却并未带来更多新鲜感，说句不客气的话，这设计相较于当年的M-NV几乎没有进步。

就e:NS1这设计，你说是XR-V的电动版，怕是也有很多人会信，何况两者个头相差不大，轴距还一样，哪像是一个纯电平台打造出的电动车。

那这个纯电平台带来哪些变化？也就是那套融合Honda SENSING、Honda CONNECT以及智能数字座舱技术，号称全栈智控生态系统的“e:N OS”。

而这其中Honda SENSING和Honda CONNECT在燃油车时代就已经在本田车型的搭载了，虽说在e:NS1身上做了专门的纯电版本，但总体功能表现差别不大，至少以现阶段的版本来说是这样。

至于智能数字座舱，也不过是集合了15.2英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表盘以及首次搭载DMC驾驶员状态感知系统，在见惯了新势力的智能座舱之后，还能打动消费者吗？

本田在燃油车时代，有着买“发动机送车”的说法，发动机的确有着不错的优势，但其配置早已跟不上时代的进步。步入电动时代，发动机的优势不再了，配置依然进步不大。你可以说自主品牌太热衷于配置堆砌，但不可否认，消费者已被自主品牌特别是造车新势力养刁了，就e:NS1来看，虽然相较于XR-V已经有了些升级，但也只能说跟上了主流节奏而已，这样的一款电动车，如何开启“后700万时代”？也许当e:N Coupe concept、 e:N SUV concept以及e:N GT concept这三款概念车量产的时候，才算真的开启吧。