资产或国有化；雷诺离开；Stellantis坚守 ｜ 战火下的汽车业
中国汽车制造商不需要被没收的俄罗斯汽车工厂，因为自身技术先进得多
编译 | 杨玉科
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
资产国有化或使全球汽车产业损失数十亿美元。
最近几周，包括大众汽车集团、Stellantis集团、福特汽车、梅赛德斯-奔驰和雷诺集团等都暂停了俄罗斯业务。俄罗斯总统普京（Vladimir Putin）正在考虑没收这些公司在俄罗斯的资产，此举将使数十亿美元的汽车资产面临风险。
美国公司AutoForecast Solutions首席执行官乔·麦凯布（Joe McCabe）认为，这是一个重大风险。“普京或放弃一个给他的国家带来就业的行业、一个为当地消费者生产产品的行业。为了俄罗斯国家经济，那些已经离开或即将离开的外国公司很有可能被国有化。”
据CNN报道，面对巨大经济压力和西方制裁，对那些离开俄罗斯的外国公司，普京提议引进“外部管理”，考虑将它们转移给想要接手的企业。
这些举措，再加上美国以及其他西方国家系列经济制裁，对俄罗斯经济和金融造成沉重打击，也给普京政府施加压力。
▍“国有化？这一直是个威胁”
俄罗斯总理米哈伊尔·米舒斯京（Mikhail Mishustin）本月表示，如果国外所有者不合理地关闭公司，这种情况下，政府建议引入外部管理。“这取决于所有者的决定，他们将决定企业未来的命运。”
梅赛德斯-奔驰在一份年度报告中写道，其在俄罗斯约有20亿欧元（折合22亿美元）资产面临被没收的风险，包括2019年在莫斯科附近开业的一家工厂。
分析人士认为，尽管工厂可能面临被没收的风险，但俄罗斯要重启装配线也没那么容易。麦凯布称，那些被孤立于全球贸易之外的工厂，很难迅速获得需要的所有零部件。
“不可能在一夜之间组建一条新的供应链，看看全球芯片问题有多难，而且这还不是因冲突而导致。”麦凯布补充道，“要么他们找到一种方法在俄罗斯国内实现它，要么他们找到一种方法与友邻一起实现它，但这是一条艰难的道路。”
麦凯布认为，从长远看，俄罗斯可能会转向中国汽车制造商，以重建供应链，促进其汽车业发展。但他又表示，在俄乌战争持续的背景下，中国不太可能希望本国汽车制造商接管俄罗斯的汽车工厂。
德国汽车产业咨询公司Berylls美国董事总经理马丁·弗兰奇（Martin French）认为，对中国汽车制造商来说，收购被没收的俄罗斯汽车工厂，没有什么经济动机。“中国会说：我们不需要，我们已经摸索了20多年，在技术上，我们比俄罗斯先进得多。”弗兰奇说。
咨询公司艾睿铂（AlixPartners）汽车业务全球联席负责人马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）认为，国有化的威胁在俄罗斯已存在多年，这些汽车公司虽然继续在俄罗斯运营，但一直在关注这一问题。
“这一直是个威胁。”韦克菲尔德说，“亦因此，俄罗斯一直没有形成像墨西哥那样的大规模投资，以支持欧洲汽车制造和零部件供应。”
相对全球金融财富来说，在俄罗斯的大多数汽车制造商和供应商，其俄罗斯业务“不那么重要”。“这种疼痛确实存在，但对绝大多数体量级公司来说，这种疼痛不会危及生命，即使他们失去了俄罗斯工厂，也不会对公司构成威胁。”韦克菲尔德说。
但也有例外。根据艾睿铂数据，雷诺-日产-三菱联盟全球汽车销量中，俄罗斯比重约为7.8%。而在现代汽车集团全球销量中，俄罗斯比重约为5.7%。2021年，俄罗斯新车销量占全球销量的2.1%。
麦凯布补充道，由于俄罗斯的经济困境，即使这些停产的汽车工厂重新投产，产量也可能处于较低水平。“汽车产量大幅下滑，卢布大幅贬值，你很难为一辆汽车找到买家——即使能把汽车生产出来。”
▍雷诺离开，Stellantis坚守
战火纷飞，有人退出，也有人坚守。
雷诺集团迫于压力，已宣布退出在俄罗斯的大规模业务。但其竞争对手Stellantis集团却继续在莫斯科附近的工厂生产小型货车。
Stellantis集团一位发言人3月24日表示，其卡卢加工厂在低产量运营，但工厂随时可能因物流和供应问题而不得不关闭。
数周以来，雷诺集团一直受到严厉指责。3月23日，乌克兰总统弗拉基米尔·泽连斯基（Volodymyr Zelensky）通过视频连线表示，包括雷诺集团在内的法国公司必须离开俄罗斯。
3月23日，雷诺集团回应称，将暂停莫斯科汽车工厂运营，并评估旗下俄罗斯合资企业伏尔加（AvtoVAZ）的未来。与此同时，将营业利润率从4%或以上下调至3%左右。
雷诺集团约10%的收入来自俄罗斯，因此一直不愿从俄罗斯撤出，就像其他主要汽车制造商所做的那样。但随着其莫斯科工厂本周恢复生产，它面临越来越多的批评。雷诺集团莫斯科工厂主要生产雷诺品牌Duster、Kaptur和Arkana车型，以及日产品牌Terrano。
雷诺集团在一份声明中写道：雷诺集团在莫斯科制造厂的业务从今天起暂停。“关于在伏尔加的股份，我们正在评估现有选择，会考虑到当前环境，也会对俄罗斯4.5万名员工采取负责任的行动。”
早些时候，一名英国反对派政客呼吁英国购车者抵制雷诺品牌。“雷诺集团恢复了在俄罗斯的生产。在英国，我们是时候停止购买它们（雷诺汽车）了。”英国知名工党议员克里斯·布莱恩特（Chris Bryant）在推特上写道。
雷诺集团这一决定，滞后于大众汽车集团、宝马集团和福特汽车。雷诺集团一直与俄罗斯保持长期联系，担心退出伏尔加代价高昂。这家汽车制造商拥有莫斯科附近的Avtoframos工厂。雷诺集团在俄罗斯市场占有率约为30%。
Stellantis集团在俄罗斯的业务规模小于雷诺集团。本月早些时候，其首席执行官卡洛斯·唐唯实（Carlos Tavares）表示，将停止在俄罗斯的进出口业务。
唐唯实说，Stellantis集团可能会将其与三菱共同拥有的卡卢加工厂的部分货车生产业务，转移到法国霍丹（Hordain）和英国卢顿（Luton）工厂。俄罗斯市场每年为该公司贡献2000万~3000万欧元（折合3300万美元）利润。
Stellantis卡卢加工厂位于莫斯科西南约150公里处，每年生产约11000辆商用车。
▍欧洲15%汽车生产或面临风险
3月23日，大众汽车集团表示，将从下周起，重启位于德累斯顿（Dresden）和兹维考（Zwickau）的德国电动汽车工厂，这较原计划有所提前。
上个月，俄乌冲突升级后，大众汽车集团表示，由于零部件难以在乌克兰生产，尤其是线束，将暂停德国电动汽车工厂的生产。
兹维考是大众汽车集团在欧洲最重要的电动汽车生产基地，主要生产大众ID.3、ID.4、ID.5、奥迪Q4 etron和Cupra Born纯电动汽车。德累斯顿工厂生产ID.3。
早些时候，大众汽车集团称，其斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂已恢复生产，该工厂因供应紧张而停产两天。这家大型工厂生产大众途锐、保时捷卡宴、奥迪Q7和奥迪Q8，以及大众Up、Seat Mii和斯柯达Citigo微型车。
随着供应形势稳定，在沃尔夫斯堡工厂，大众汽车集团以比原计划更快的速度，增加高尔夫产量。
线束主要供应商莱尼（Leoni）正在提高乌克兰两家工厂的产量——工人们在夜间宵禁和火箭弹袭击的风险下工作。
莱尼首席执行官奥尔多·坎佩尔（Aldo Kamper）3月23日表示，工人们不得不多次逃到现场沙坑中。受俄乌冲突影响，该公司暂停了在乌克兰的生产，目前已恢复40%产能。现在又增加一个夜班，将产能恢复到70%。坎佩尔说，通过跨境贸易，莱尼可采购零部件和原材料并出口产品。
线束是构成汽车电气系统的关键部分。当线束供应枯竭后，大众汽车集团、保时捷、宝马集团、梅赛德斯-奔驰和福特汽车等被迫削减其德国工厂产量。
大众品牌高管对乌克兰部分线束生产恢复表示赞赏。
坎佩尔表示，莱尼将把部分生产转移到罗马尼亚、塞尔维亚、斯洛伐克、突尼斯、埃及和摩洛哥等国设立的工厂，但莱尼及汽车制造商客户都承诺保留乌克兰的供应。
乌克兰西部因拥有低成本、高技能劳动力以及丰富的原材料，且靠近欧洲的汽车工厂，已成为一个主要线束生产中心。日本藤仓（Fujikura）、法国耐克森（Nexans）和莱尼都在那里生产。
莱尼在乌克兰有7000名员工、在俄罗斯有2000名员工，该公司原本预期在这两个国家2022年收入略低于4亿欧元（折合4.41亿美元）。
尽管去年下半年物流成本有所上升，但莱尼息税前收入和利润仍有所增长。由于战争影响和更广泛的供应链中断，该公司预计今年收入和利润将下降。
富国银行（Wells Fargo）汽车分析师科林·兰根（Colin Langan）警告道，因乌克兰线束工厂关闭，欧洲多达15%的汽车生产可能面临风险。
（甄瑶对此文亦有贡献。本文部分内容综合Automotive News、Bloomberg报道，部分图片来自网络）