一提到安全性，广大车迷们总能想起“沃尔沃”三个字。所谓“沃尔沃的发展史就是汽车安全的发展史”，对沃尔沃的无条件信仰，向来是政治正确的。可惜，老司机也有翻车的一天。

去年11月30日，南京的一辆沃尔沃XC90插混版爆炸，车辆的前后机盖与四个车门严重受损，周围车辆也受到波及。一周后，成都一辆沃尔沃S90 T8接力，用“自燃”再度为沃尔沃引以为傲的安全牌蒙上一层阴影。至此，曾经无数沃尔沃的死忠粉，信仰也开始有了动摇。旧时代，沃尔沃的安全性无人能敌；而在新纪元，这个神话却没能被守住。

“安全”的沃尔沃，跟你想象的其实不一样

不知道大家还记不记得，之前沃尔沃发布的7辆XC60叠放在一起的营销视频。视频里，沃尔沃亚太区总裁袁小林坐在最底部的XC60里，悠然自得地跟吉利董事长李书福视频通话，而上方则承受着6辆XC60施加的近13吨的压力。当时这版广告一出，确实惊艳了不少人，独特的营销方式让沃尔沃又一次成功出圈。不久后，袁小林故技重施，上演了自己站在悬挂空中的XC40的车顶、并大喊“只有不断进化的安全，才能让科技更具想象力”的戏码。

有一说一，作为用生命打广告的车企老板，袁小林的精神值得点赞。但仔细想想，当一家车企需要靠“噱头”出位的时候，是不是也就到了弊病缠身的时候？事实也正如此。

讲几个大家耳熟能详的例子：2020年3月，因自动紧急系统发生故障，沃尔沃找回超15万辆V60、V90；2020年7月，因安全带存在安全隐患，沃尔沃召回超24万辆车型，几乎覆盖旗下所有产品；2020年9月，因前挡风玻璃雨刮存在安全隐患，沃尔沃召回超13万辆XC60；2021年8月，因存在设计缺陷，沃尔沃召回超400辆S60和S90；2021年10月，因存在设计缺陷，沃尔沃召回部分XC90和S90；2021年11月，因存在安全隐患，沃尔沃召回超7000辆进口车型，包括2004款及2009款S60、2004款及2006款S80等......过去几年来，沃尔沃一次又一次大批量召回问题车辆，有车迷认为这是品牌负责人的表现，也有车迷觉得这也是品牌不可靠的征兆。

而在海外市场，沃尔沃的日子同样不好过。J.D.Power的车辆可靠性调查报告显示，近几年沃尔沃已多次在车辆可靠性研究排名的末尾徘徊。换言之，外国朋友对沃尔沃信仰的崩塌，也许比我们来的都要早。一个不得不承认的现实是，如何继续讲好“安全故事”已经成了摆在沃尔沃面前的难题。不过，相比之下如何顺利让品牌完成电动化转型，更为棘手。

转型电气化，沃尔沃起了个大早、赶了个晚集

沃尔沃转型电气化的决心有多大？除了是全球第一个宣布全面电气化战略的豪华车企，沃尔沃还对外宣称“2025年实现纯电车型占比达到50%，2030年成为100%纯电车企，2040年成为气候零负荷标杆企业”。很早以前，沃尔沃集团总裁汉肯·塞缪尔森就说过“电动汽车是沃尔沃汽车未来发展的方向，终结单一纯内燃机是我们的目标”，而同样的内容也被袁小林在公众场合多次提及。看得出，沃尔沃是真的很想急速掉头。至于背后的原因，大概只是为了“赶超”。

由于历史原因，沃尔沃一直被人看作是二线豪华品牌，不仅地位比不过BBA，就连跟雷克萨斯、凯迪拉克等并排站也抬不起头。憋屈太久，新能源风口带来的机遇只能“All in”。于是乎，沃尔沃的动作比谁都快：跟宁德时代和LG化学签订长期电池供应协议、下一代旗舰车型将成为首批搭载英伟达DRIVE Orin芯片的产品、自研集成式车载系统「VolvoCars.OS」、建成数据工厂、在亚太区研发中心建立电池和电机实验室、积极推动线上直售模式......不得不说，在转型电动化这条路上沃尔沃确实卯足了劲儿。但问题是，决心、战略布局有了，却缺少一个核心：纯电平台。

目前沃尔沃在新能源赛道的做法是全部押宝Recharge系列，在刚刚过去的2022年1月和2月里，Recharge系列车型确实有了不错的同比增长水平，但两个月加起来不到3万台的销量成绩，还是无法掩盖Recharge系列车型基数低的事实。对大多数国内车迷来说，知道特斯拉、懂得蔚小理、也了解威马、哪吒、五菱，但就是对沃尔沃一无所知。这种尴尬局面背后的根源，正在于“油改电”。无论是XC40纯电版还是C40车型，其本质都是基于XC40改造而来的“油改电”车型。当然了，其实迄今为止沃尔沃推出的所有纯电车型都是油改电产品，虽然这是传统车企转型的通病，但谁会管你呢？市场要的只是结果。

欧洲地区由于汽车的工具属性更强，所以“油改电”还能勉强蒙混过关。但在中国，消费者已经习惯了走在前列的汽车电动化和汽车智能化，“油改电”天生自带的智能化缺憾和车辆安全性等顽疾，显然是不能被接受的。

不过沃尔沃在新能源领域其实不算小白，在电池技术、智能驾驶技术、自研车载系统等领域沃尔沃都做了长期布局，况且还有吉利这个大靠山，沃尔沃直接把SEA浩瀚架构拿来用也是可以的。可惜，沃尔沃的决心下得太早，而行动却没跟上。

退一万步来说，即便市场能接受“油改电”产品，但沃尔沃给的诚意也并不够。以XC40 RECHARGE为例，在智能科技、续航、三电技术方面，它的表现都平平无奇，既打不过标杆特斯拉，也干不过其他造车新势力。

错判中国市场，沃尔沃失利

不少沃尔沃的车迷都奇怪，袁小林升任沃尔沃亚太区总裁兼CEO的2017年，品牌就同步官宣了全面电气化战略。按理说，手里有金刚钻才敢揽瓷器活，可彼时的沃尔沃仅有XC40 RECHARGE一款纯电动车型在售，选择唯一的情况下，沃尔沃的目的难道是为了终结用户的选择困难症？更奇怪的是，后续接连推出的S60 RECHARGE、S90 RECHARGE、XC60 RECHARGE、XC90 RECHARGE等，均为插混车型，说好的“电动汽车是沃尔沃汽车未来发展的方向”呢？插混车型与纯电车型倒挂的局面，不得不说恰恰跟国内新能源车型销量的结构相反。

这还只是沃尔沃错判中国市场的第一步，第二步是“以价换量”。比如上市初期定价过高的XC40 RECHARGE，后来被市场倒逼连续两次官方降价，幅度近7万元。结果怎么样？大幅官降仍无法提振销量，去看看当下XC40 RECHARGE的月均销量就知道了。

而沃尔沃错判中国市场的第三步，则是谜一般的营销方式。XC40 RECHARGE上市请来了华晨宇，C40 RECHARGE亮相请来了高圆圆，和高晓松、黄健翔、许知远等文人大咖互动，所有的一切，都是为了“破圈”两个字。但最后，依旧毫无用处。

至于沃尔沃错判中国市场的最后一步，是最为致命的：产品更新缓慢。隔壁奔驰都已经将“电动优先”升级为“全面电动”战略了，可沃尔沃在看到XC40 RECHARGE不温不火后，还是没及时让C40 RECHARGE登场。就连第三款纯电产品XC60，预计也要明年才会入华。如此慢工出细活，2025年袁小林能否把品牌50%的销量框定在纯电产品，真的要打一个大大的问号。

EV说：

沃尔沃的粉丝一直说“品牌已经进入了电气化转型的加速期”，但从目前的成效来看，沃尔沃要走的路还很长。回想袁小林刚刚站上台面的2014年，彼时的沃尔沃还是二线豪华品牌领域里的头牌选手，如今近8年的时间过去，沃尔沃已经掉队，曾经俯视的红旗、凯迪拉克，最终也成了被沃尔沃仰视的对象。

诚然，沃尔沃在新能源赛道的布局，比很多同级对手都要早，无论是纯电动、插电式混动以及48V轻混阵营，沃尔沃都有完整而充分的准备。但消费者内心真正的需求，沃尔沃好像总是差一点才能捉到。假如继续按照这个势态发展下去，沃尔沃只能离红旗、凯迪拉克等二线品牌越来越远。留给沃尔沃和袁小林的时间，已经不多了。