华为也扶不起，小康的辉煌或只是南柯一梦

南柯一梦终须醒，浮生若梦皆是空。

和华为联手的消息一经发布，2021年的小康股份不断创下新高，而实际上，始终没有自己“灵魂”的它终究只是黄粱一梦，很快便开始陨落。华为新作问界M5出场后，赛力斯SF5这个旧宠又该如何与新爱竞争？小康股份的辉煌究竟会一去不复返还是再次光顾？

问界M5出场，赛力斯SF5被“打入冷宫”

3月6日，问界M5多城联动，正式开启交付，而彼时赛力斯SF5这个曾经的“爱子”依旧深陷“停产”风波，尽管官方一再回应，但华为旗舰店摆放车型更换，销售回应暂停预定等情况来看，停产几乎已经是板上钉钉的事实。

而就算不停产，在问界M5上市后，原本就是依靠华为光环加持而走红的赛力斯SF5还有多少人会买单呢？在AITO品牌亮相后，华为的汽车团队就将工作中心转移到了这个新宠身上，不仅是在旗下体验店等渠道中为其留下了C位，还组建了专业的销售团队引导推广，反观此前赛力斯SF5由手机销售人员自由发挥的情况来看，就是一个“亲儿子”，一个“干儿子”的待遇。

在产品品质上，问界M5和赛力斯SF5的差别更是暴露无遗。问界M5身上包括DriveONE 纯电驱增程平台、HarmonyOS智能座舱，以及头枕音响、OTA在内的配置涵盖了硬件、软件等领域，均是来自华为的支持，此外华为还为它配备了宁德时代、博世、博格纳华等国际主流供应商，不仅“含华量”更高，产品整体品质也得到进一步的保障。

实际上，在去年12月问界M5于华为冬季旗舰发布会正式上市后，赛力斯SF5不仅是被华为冷落了，在销售市场也同样惨遭抛弃。新车上市后，消费者大多都更倾向于等待这个华为倾注更多心血的问界M5，而赛力斯SF5在2022年1月仅售出两台，2月的销量至今也是一个迷，基本上算是彻底进了“冷宫”。

除了销量以外，在问界M5开始交付后，赛力斯母公司——小康股份的股价也颇受震动。新车正式交付后的连续两个工作日，小康股份的股价持续下跌，一度突破了40元/股。

从最开始在上海车展前夕宣布联合，以及赛力斯SF5正式入选华为智选，一时间，小康在资本市场迅速走红。彼时，几乎所有人都认为小康股份迎来了一个翻身的好机会，尽管华为在汽车市场还藉藉无名，手机业务才是大众对这家巨头最深入的了解，而实际上，华为的全栈智能研发才是蕴含了更大的实力，也为小康加上了一层金灿灿的外衣。

抓不住机遇的小康，亏损不断扩大

但实际上，华为入驻给小康带来的疯涨仅持续了一年，其中最高在去年8月达到了83.83元/股，但在今年，小康的股价已经下跌了近50%，市值几近腰斩。从财报来看，去年赛力斯SF5上市后，车型不但没有为小康股份创造更多的收益，反而成了目前发展本就不均衡的小康股份的又一大累赘。

成立于1986年的小康股份实际上算是一个比较全面的汽车生产商，旗下包含了东风小康、东风风光、赛力斯、瑞驰、DFSK等整车品牌，业务更是囊括了SUV、MPV、微型车以及核心零部件等等，在传统车企中也算规模不小的车企。

此外，规模本就不小的小康在新能源的转型也算早早布局，在2015年时，通过一系列的收购行动，小康就已经拥有了三电核心技术。随后又在美国硅谷成立公司，专门负责智能电动汽车的设计、研究、生产以及销售等工作，这一时期的产物也就是后来我们所熟知的金康赛力斯。

而在美国硅谷时，小康还曾聘任特斯拉汽车创始人兼原CEO马丁艾伯哈德担任公司新能源汽车顾问，甚至称要对标特斯拉，但最后也没混出什么名堂，只能回国寻找出路，而和华为的联手便是其出路之一。

但从现状来看，小康似乎并没有抓住这条出路。根据小康股份对于业绩预亏的解释来看，赛力斯在2021年的销量并没有实现大幅度的突破，全年不到5000辆的交付在去年这个行业增长速度爆发的时候实在是不够看。具体数据表明，小康新能源在2021年的增长率为104.39%，但和行业的160%增长还是有较大差距。

交付量的缓慢增长和小康在新能源上的投入形成了强烈的对比。根据官方公告来看，2021年赛力斯研发投入、人工成本、营销渠道建设费用的持续增加，品牌固定资产、无形资产摊销进一步增大，最终导致了公司赛力斯新能源汽车业务板块影响归母净利润约-14亿元，占整体亏损的半壁江山。

在传统燃油车下滑的大趋势下，小康也跟着下滑，没有抓住新能源大幅度上涨的机会，因此造成了其在2021年的持续亏损。

实际上，从2018年开始，小康股份的营收和净利润就开始双双下滑，其中，营收同比降幅由2018年的7.72%一路扩大至2019年的10.41%和2020年的21.12%。而2018年-2022年的这段时间，正是中国汽车市场从燃油车转型到新能源战场的关键时期，从小康股份当下的情况来看，依靠华为带来的短暂辉煌背后，显然是其没有抓住这个时机发展自身智能化实力的体现。

写在最后：

在最近的一次活动中小康表示：我们肯定不是代工厂，双方是合作关系，但从问界M5身上大众就能清晰的看到两方的悬殊。2021年的市值高涨实际上是小康股份的黄粱一梦，但如果在接下来还要继续做这个梦，那么在新能源浪潮滚滚向前的过程中，始终没有自身硬核内涵，品牌也没有得到建设的小康最终只有被彻底淘汰。