接触之后才知道它好不好 试驾体验奔驰S 500 L

【有车以后 有车试驾】虽然全新一代的奔驰S级已经上市有一段时间了，但作为汽车编辑的我却还没有体验过。这就很像来北京不吃炸酱面到了意大利不吃披萨，总觉得差点意思。今天，我便借着职务之便，找来了一台代号为W223的奔驰S级，好好地和大家一起体验一番。

  虽备受争议，但气场依旧很强

这代奔驰S级的外观有着很大的争议，有人说它气场有所减弱不够商务。其实，我一直都承认它相比W222确实少了几分霸气。但作为一名90后更希望在驾驶它的时候不像是一名司机，而是真正的车主。

车头部分的三叉星立标，大尺寸的盾形进气格栅，运动套件等元素组合到一起之后，让这一代奔驰S级有一种不怒自威的视觉效果。

奔驰S级全系标配了ULTI BEAM矩阵大灯，高配车型则配备了DIGITAL LIGHT数字矩阵大灯。官方将该大灯称为“流星雨”数字灯组，在启动车辆时，会进行依次的点亮，仪式感非常充足。另外，这套灯组能够结合导航信息自动地调节上下坡时的灯光角度。

车身侧面的线条足够柔和，依旧能够给消费者带来端庄，稳重的视觉效果。车窗边缘使用镀铬饰条进行点缀，提升了些许的精致感。在车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为5320×1921×1503mm，轴距为3216mm。

作为一台旗舰级轿车，必然会有一些具有仪式感的配置。可电动伸缩的门把手，投射在地上的三叉星Logo以及配有的电吸门，都让这台奔驰S级仪式感极强。

20英寸的多幅式轮圈，气度拿捏得刚刚好与自身旗舰身份相得益彰。轮胎则采用主打舒适的普利司通TURANZA T005系列，前胎的规格为255/40 R20；后胎的规格为285/35 R20。

车尾则是这一代奔驰S级最具争议的地方，有人说倒三角的尾灯，让它少了几分端庄和严肃感。但你只要仔细观察之后便会发现，其内部的细节还是非常精致的，甚至可以堪称为艺术品。

如果你觉得外观不够震撼，当你打开车门你会发现你大哥还是你大哥。我相信这套内饰的设计语言在未来的几年，依旧会是很多品牌争先效仿的对象。据悉，这一代奔驰S级的内饰设计灵感来源于室内建筑和游艇，确实足够豪华和精致。

中控大屏的分辨率和尺寸足够优秀，使用起来也是十分的方便。内置的操作系统使用第二代MBUX系统，在数字化和智能化方面更加优秀。屏幕下方配有一些物理按键设计，可以进行驾驶模式，多媒体的调节。

当你在驾驶全新一代奔驰S级的时候能够享受到当下最先进的裸眼3D全液晶仪表和AR-HUD系统。全液晶仪表的显示效果十分清晰，不会出现类似于模糊的状态。如果距离它比较近的时候，液晶仪表会自动地切换成2D模式。

全新设计的真皮运动方向盘，不仅造型设计出色，握感也同样出色。方向盘的左右两侧使用触控式按键操控，响应速度够快，还提供轻微的震动反馈。

中控屏幕上方的方形空调出风口与老款车型的圆形出分口形成了明显的差别，相比之下全新一代奔驰S级的设计会更精致更扁平化一些。

右后方的老板座不仅舒适，功能也是相当丰富的。除了常规的座椅通风，座椅加热，座椅按摩之外还配有一键放平和一键收回按键。当座椅放平后，除了没有空姐的贴心服务完全就是陆地头等舱的感觉。

试驾车安装了4D环绕音响系统，除了拥有出色的音效外在出现低音时，座椅还会进行振动，有种身临其境的感觉。另外，A柱位置的音响在完全关闭音乐时会旋转收回；有音乐播放时则会缓慢推出，非常具有仪式感。

  司机开得爽，老板坐得舒服

全新S 500 L依旧搭载代号为M256的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，并配有ISG 48V轻混系统。最大功率435马力，最大扭矩520牛·米；传动系统匹配一台9速手自一体变速箱。这一代奔驰S级拥有历代车型最低的风阻系数（0.22cd），更低的风阻系数会带来更出色的NVH表现和更好的燃油经济性。

这台直列6缸发动机在运转时的噪音和加速的绵密感方面都表现得都非常出色，让人如痴如醉。油门踏板十分沉稳，踩下之后油门的比例感更为出色，几乎可以做到踩多少有多少。即便进入扭矩平台，车辆依旧可以将动力平稳的迸发出来，让老板拥有一个十分舒适的乘车体验。

在拥堵路段行驶时，连续的1、2、3低档位切换会有轻微的顿挫感，不过并不会影响整体的驾驶感受。车速提升后，换挡的速度和衔接都做得十分出色，大部分时间都察觉不到它的存在。

全新一代奔驰S级悬挂系统的滤震性依旧保持着超高的水准，路面上细碎的震动几乎不会传递车内就被化解掉了。这种感觉就像是行走在棉花上，很软很舒适性。当经过一些较高的减速带时，车身没有任何多余的晃动，对于后排乘客不会产生很大的影响。

奔驰S级无论是在静态还是动态方面的NVH表现都是十分出色的。关上车门后不管外界有多么嘈杂，那些恼人的噪音都不会从车门之间的缝隙流入到车内。当以80km/h的速度巡航时，车内同样也听不到任何的噪音，可以让你尽情享受柏林之声音响带来的音乐盛宴。

作为一台车长超过5米，轴距超过3米的“大家伙”。全新一代奔驰S级搭载的后轮主动转向功能会让其拥有更小的转弯半径，提升在狭小路段行驶时的灵活性。

  总结：

当最新一代的奔驰S级停在你面前，那些有争议的地方便不再重要，其特殊的产品魅力一定会把你征服。拉开车门看到各种各样的科技配置和豪华配置，除了能够给消费者带来极致的享受也足以引领当下的潮流。目前，奔驰S级无论是在驾驶感受还是乘坐感受都非常的出色，几乎可以做到无懈可击。如果让我组建梦想车库，它一定不会缺席。