AFS：今年汽车减产破百万/芯片制造商未来两年面临关键设备短缺
1，AFS：今年全球汽车减产量破百万 日本地震或加剧芯片短缺
盖世汽车讯 据外媒报道，根据汽车行业数据预测公司AutoForecastSolutions（以下简称为AFS）的最新数据，截至3月20日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为115.84万辆。其中，中国汽车市场累计减产量有所增加，达到7.09万辆，占全球汽车市场累计减产量的6.1%。
上周，全球汽车市场因缺芯约减产22.89万辆车，其中欧洲地区的汽车减产量最大，约为17.43万辆，占上周减产量的76%；中国和亚洲其他地区损失的产量相近，分别为1.98万辆和1.97万辆车；北美地区减产1.19万辆车；南美地区仅损失了3,200辆车；中东和非洲均未因缺芯而削减产量。
AFS预计，今年全球汽车市场累计减产量将攀升至188.42万辆。
图片来源：丰田
上周，全球汽车行业遭遇了新的挑战。3月16日，日本发生7.4级地震，丰田、日产、电装等汽车制造商和零部件供应商在日本的部分工厂受到了影响。
上周，丰田已暂停了三家工厂的运营，并损失了2万辆汽车的产量。随后，丰田又被迫扩大停产范围。丰田声称，由于来自供应商的零部件短缺，丰田日本11家工厂的18条生产线将在本周暂停生产，大部分生产线将暂停三天。据悉，丰田在日本共有14家工厂28条生产线。
图片来源：瑞萨电子
汽车芯片供应商瑞萨电子（Renesas Electronics）上周也因地震暂停了三家日本工厂的生产。其中两家工厂在上周末仍处于关闭状态，而另一家工厂则恢复了部分测试生产线的生产。目前还不清楚瑞萨电子三家工厂全面复产的时间。
日本地震可能会对汽车供应链产生连锁反应，并加剧全球芯片短缺。俄乌局势、日本地震、通胀上升......随着挑战越来越多，全球汽车行业面临的供应压力也可能会越来越大。（来源：盖世汽车 谭璇）
２，芯片制造商未来两年将面临关键设备短缺
盖世汽车讯 据外媒报道，芯片行业最主要的供应商之一ASML表示，在未来两年里，受供应链短缺影响，芯片制造商的产能扩张计划将受到关键设备短缺的限制。
（图片来源：ASML）
这一警告来自ASML公司首席执行官PeterWennink，该公司主导着光刻机的全球市场。Wennink表示：“明年和后年将出现供应短缺。今年我们的出货量超过了去年，但是如果看一看需求曲线就会发现，供应量依然是不够的，我们需要大幅提升产能，提升幅度需要超过50%，而这需要时间。”Wennink称，ASML正在与供应商评估如何提高产能。他表示，目前还不清楚所需的投资规模。ASML有700家供应商，其中200家是关键供应商。
ASML的机器被用来在硅片上蚀刻电路，RadioFree Mobile技术分析师Richard Windsor说道：“他们是半导体供应链中最关键的一家公司，可以称作是硅芯片的印刷厂。”
当前，全球半导体行业正在加速投资新的产能，以解决芯片短缺和需求激增的情况。分析师预计，到2030年，芯片市场规模将翻一番，达到1万亿美元。
英特尔在上周表示，将投资大约330亿欧元，用于在欧洲研究和生产芯片，并且到2030年将投资金额将增加到800亿欧元。该公司还宣布，将投资400亿美元，在美国提升芯片产能。中国台湾企业台积电表示，将在未来3年中投资超过1,000亿美元。三星也表示，将在2030年之前投资1,500亿美元以扩大生产。美国和欧洲也正计划为芯片制造提供数百亿的支持，以此来减少对亚洲制造商的依赖。
英特尔公司首席执行官Pat Gelsinger承认，设备短缺对该公司的扩张计划构成了挑战。他表示，自己已经与Wennink就短缺问题进行了直接接触，英特尔向该公司派出了自己的制造专家，以帮助加速生产设备。
Wennink表示，当前仍有一些时间来提升供应链的产能，因为2024年时，许多新的生产设施将会投入使用。然而提升产能并不是一件简单的事情，例如ASML设备中最复杂的部件，由德国卡尔蔡司公司生产的透镜。他说道：“他们需要大幅增加镜片的产量。但是在此之前，该公司需要建设无尘室，还需要申请新的许可证，并且建造新工厂。在工厂准备好之后，他们还需要订购生产设备、雇用员工，然后还要等待12个月以上的时间才能开始生产透镜。”（来源：盖世汽车 星云）
３，住友电工将转移乌克兰线束生产 成本或超5亿元
盖世汽车讯 据外媒报道，俄乌局势升级后，住友电工（Sumitomo Electric）将把汽车线束生产从乌克兰转移到罗马尼亚和摩洛哥。
住友电工已于2月底暂停乌克兰西部工厂的生产，并将在罗马尼亚和摩洛哥的工厂增加生产线。考虑到即使俄乌之间的紧张局势结束，住友电工恢复乌克兰生产的可能性也很低，再加上地缘政治上的风险，该公司决定全面整顿供应链，而不是采取权宜措施。
线束是汽车的关键部件。每种车型连接器的设计和类型都不同，而且培训工人制作不同的连接器需要时间，因此，转移生产非常困难。住友电工转移生产的成本预计将超过100亿日元（约5.3亿元），其客户大众可能会承担部分转移成本。
住友电工乌克兰工厂有大约6,000名员工，占其欧洲工厂产量的10%左右，并为大众Golf等车型提供线束，该公司将不会关闭该工厂。
德国汽车零部件供应商Leoni已暂停在乌克兰生产线束，据悉该公司也在与大众商讨转移生产的事宜。
图片来源：住友电工
根据一家市场研究机构最近的一份报告，乌克兰线束年产量约为50万至100万辆。乌克兰是欧洲市场主要的线束供应地，俄乌局势升级可能会影响到其他汽车制造商。由于线束和其他零部件短缺，大众已暂停或减少德国和东欧等地区部分工厂的生产。鉴于欧洲局势的不确定性，大众计划在北美和中国组装更多的汽车。
由于新冠疫情导致的半导体短缺，世界主要汽车制造商的供应链持续受到冲击。许多公司通过使供应商多元化以及使用现成的零部件来重塑供应链。目前，越来越多的供应商寻求将零部件工厂分散到东南亚国家，从而减少对中国的依赖。
由于劳动力成本低廉，波兰、捷克等东欧国家也拥有众多汽车零部件工厂。但俄罗斯与西方国家的紧张关系正迫使企业重组其在东欧的供应链，以确保欧洲的生产和运营。（来源：盖世汽车 谭璇）
4，特斯拉宏图第三篇章有什么？马斯克透露：扩大规模、AI 和 SpaceX 等
盖世汽车讯 据外媒报道，马斯克透露了特斯拉宏图第三篇章（Master PlanPart 3）的重点战略：将公司“规模”扩大到“极致”。
上周，马斯克宣布，正在制定“特斯拉宏图第三篇章”。特斯拉宏图前两篇章是特斯拉发展史上的重要战略，阐述了造车三部曲以及自动驾驶技术等。目前，特斯拉已经完成了前两篇章的大部分战略规划，“第二篇章”已接近收尾——这也是为什么马斯克宣布即将发布“特斯拉宏图第三篇章”。自宣布以来，特斯拉的粉丝们一直在猜测第三篇章的内容。
图片来源：马斯克推特
3月21日，马斯克在推特上回应，特斯拉宏图第三篇章的重点是将特斯拉的规模扩大到“极致”以及AI。马斯克认为特斯拉扩大规模是人类摆脱化石燃料所需要的。
特斯拉的目标是到2030年其汽车年产量将达到2,000万辆左右，而大众和丰田等汽车制造商的年产量约为1,000万辆。基于此目标，特斯拉宏图第三篇章可能会涉及更多细节，比如如何将生产和供应链规模扩大到“极致”，尤其是在全球供应面临挑战的情况下。
图片来源：特斯拉
此外，马斯克补充道，特斯拉宏图第三篇章“也会包括SpaceX、特斯拉和The Boring Company”。The Boring Company是一家美国基础设施和隧道建设公司。
特斯拉宏图前两篇章都发布在特斯拉的网站上，与特斯拉的规划息息相关。第一篇章提到了SolarCity，第二篇章提到了特斯拉对SolarCity的收购和整合，但都没有提到马斯克的其他公司。
马斯克这番回应让人不得不联想到那个有关“X”公司的传言。曾有网友在推特上建议马斯克将特斯拉、SpaceX、脑机接口技术公司Neuralink和The Boring Company整合成一个名为“X”的公司，马斯克当时回应道，这是一个好主意。
不过，马斯克提到SpaceX和TheBoring Company也可能只是因为特斯拉会与这两家公司之间将展开更多合作。（来源：盖世汽车 谭璇）