随着时间来到了3月中旬，关于上个月国内汽车销量的数据也已陆续公布完毕，其中不少主流的汽车品牌都出现了销量下滑的趋势，但总体都还处于可控的范围。不过，对于那些处于市场边缘的“冷门”品牌而言，情况可就不那么乐观了。
3月7日，广汽集团公布了他们2月份的产销数据：
他们上月共生产汽车151,919辆，同比增长46.2%，而销售数量则为143,464辆，同比增长幅度也达到了36.5%，总体来看表现尚可，不过在报表中，有一项数据特别扎眼，那就是「广汽菲克」2月产量仅有35辆，同比下滑95.83%，销量也只有134辆，同比下滑94.64%，可谓是拖了整个集团的后腿。
「广汽菲克」一个既陌生又熟悉的品牌，早年由意大利著名品牌「菲亚特」与广汽合资组建，后来PSA与菲亚特汽车重组成立STELLANTIS集团，因此「广汽菲克」的最终股东也变为了STELLANTIS集团和广汽集团，双方共同出资170亿元，各占50%的股份。
事实上，尽管「菲亚特」进入国内的时间并不算晚，但由于旗下车型多以畅销欧洲的两厢掀背小车为主，因此适合引入国内的车型并不是很多，仅有的国产车型中，紧凑车型「菲翔」和「致悦」也因销量不佳而停产于2017年，菲亚特也随即退出中国市场。
而目前，广汽菲克仅有克莱斯勒汽车旗下的Jeep品牌车型在售，但销量也正在急剧萎缩。2018年广汽菲克Jeep的年销量为12.52万辆左右，但到了去年，这一数据缩水至了2.01万辆，而今年的情况或许会更糟。
销量的急剧下滑，也带来了产能过剩的问题，去年9月广汽菲克集团关停了位于广州造车工厂，而目前仅保留了长沙工厂，但即便如此，去年广汽菲克1.63万辆的产量与长沙工厂原设计接近50万辆/年的指标，还是差距甚远。
这也就意味着，广汽菲克生产线大量的工人及设备正在闲置，而车卖不动，没有资金回笼，过大的运营成本让广汽菲克承受了巨大的压力，其状态如同“病入膏肓”，颓势几乎不可逆转。
对此广汽菲克也并非没有做过努力，他们从2020年起，就尝试过各种办法，包括追加40亿投资、发布新战略计划以及更换核心管理人员等措施，来试图挽回败局。
临危受命的「穆安泽」在去年的8月成为了广汽菲克的新任总裁，并随即发布了One Jeep的全新战略，试图将进口车型与国产车型进行整合营销，不过其结果并不理想。
更糟糕的是，最近有传闻称Stellantis集团正试图将自己在广汽菲克合资公司中的股权比例从原有的50%提升至75%，以掌控更多话语权，但广汽集团对此却予以否认，他们称双方并未有任何新合作协议的签署，但双方“内部不和”的矛盾似乎已摆在了明面上。
内忧外患之下，广汽菲克已在最近三年累计净亏损了50亿元左右，而目前他们的负债高达117.78亿元，远远超过了其103.39亿元的总资产，其窘境完全可以用“入不敷出，负债累累”来形容。
如果说，菲亚特旗下那些充满“浪漫与优雅”气质的意大利小车，确实在国内市场水土不服，销量低迷还可以理解，那类似Jeep这种外观大气的越野车型卖不动，就有些令人惋惜了。
事实上，2015年Jeep刚刚国产之时，凭借着“自由光”、“自由侠”等车型也曾短暂风光过，在Jeep车型的加持下，广汽菲克2017年销量更是达到了22.23万辆，这对于小众品牌来说，并不容易。
但这样的局面并没有维持太久，从2018年开始他们的销量就以几乎每年50%的速度断崖式下跌，从“天堂到地狱”广汽菲克只用了5年左右的时间。
究其原因，无非还是自身因素占主要。一方面广汽菲克Jeep车型在品控方面确实不太理想，发动机烧机油、熄火，变速箱漏油、异响等问题层出不穷；另一方面，油耗高、空间优化差等问题也影响了它的销量。
随着类似“坦克”这样的国产越野品牌崛起，广汽菲克Jeep的竞争力已明显不足。说到底，打铁还需自身硬，接下来广汽菲克能否脱离困境，最终还是得靠他们自己。