面对“芯片荒”，看广汽传祺如何破局向上？
智能互联时代，中国汽车行业正面临着汽车产业新技术发展的需求和趋势，各大车企品牌纷纷加速拥抱智能化，汽车也早已从单纯的交通运输工具转变为更智能的移动空间和应用终端。
广汽传祺深刻洞悉这一市场发展趋势，提出了“混动化+智能化”双核驱动发展战略，并将智能化作为广汽传祺未来重点发展方向之一，以推动传祺向科技型企业转型创新。经过时间的推移、市场的考验，广汽传祺凭借其更安全可靠、更科技智能的领先优势，实现全系车型热销，2022年1月更是斩获销量36564辆，同比增长6.3%，环比增长13.7%，以稳中求进的姿态喜迎虎年开门红。
以高品质发展，打破“缺芯”困境
从2020年起，新冠疫情反复、全球芯片持续紧缺，全球汽车制造业受到重创，中国各大自主品牌也无一幸免。在此“双重打击”下，中国自主品牌应如何合理破局，成为了提振中国汽车行业发展和汽车消费的重要课题。
作为中国自主汽车品牌标杆，广汽传祺深知汽车芯片是决定汽车智能化的“核心成员”。
面对“芯片荒”这一困境，广汽传祺仍坚持与世界一流的供应商合作，采用最新一代、最先进的智能芯片，为用户提供高品质的智能化产品。
以全新第二代GS8和影豹顶配版为例，两款车型均使用了超500颗车规级智能芯片，选用了采埃孚最新一代的DP-EPS电子转向助力系统，提供标准、舒适、动力三种助力模式功能，满足用户不同驾驶风格需求，还有效提高转向灵敏度，达到2.2g/100deg，转向响应速度更快更线性。此外，两车还采用了最新一代ECU控制系统，该系统芯片由英飞凌，安森美等国际大牌芯片厂提供，芯片算力及稳定性均高于行业主流水平，失效率低至100fit（10亿小时运行的故障次数），达到了同级别车型的最高水平，为转向系统的安全性及稳定性提供了强有力保障。
在“缺芯”浪潮的裹挟下，广汽传祺耐得住“寂寞”，扛得住芯片价格上涨的压力，积极主动地与世界各地的供应商协调沟通，优化资源调配，保证产品生产的正常运作，并争取以最快速度将车交付到消费者手中。
以技术为抓手，持续落地智能化
如今，中国汽车市场混战激烈。各大自主汽车品牌持续布局智能化，并以车联网、自动驾驶、移动出行体验为主要发力方向。
而站在汽车智能化风口的广汽传祺，以技术为抓手，聚焦智能科技，通过自主研发和开放合作，依托ADiGO 4.0智驾互联生态系统，在智能座舱、智能驾驶和AR智能领域均取得了领先优势。
2021年4月，广汽传祺推出超感交互智能座舱。该座舱可通过AI、AR、大数据和5G互联，实现人机交互功能，如人脸识别登录、手势控制、疲劳提醒、支持持续OTA升级等，已陆续搭载在传祺GS4 PLUS、影豹、全新第二代GS8等众多车型上，为消费者带来更智能化的用车体验。
未来，广汽传祺还将对超感交互智能座舱进行再升级，联合博世智能团队等合作伙伴，开发ADiGO 4.0超感交互智能座舱，采用高通8155行业顶级的车规级座舱芯片，体积会更小、带宽会更大、功耗会更低，性能会更强，可谓是汽车座舱最强大脑。
智能驾驶方面，广汽传祺更是在2021广州车展上发布了广汽智能领航辅助系统。该系统基于广汽自研的L2++级智能驾驶平台打造，搭载了华为高算力域控平台及34个高性能传感器，涵盖高速、城区、泊车的点到点全场景，支持高速、城市及停车场的智能领航辅助，可实现自动按照设定的导航路径行驶，具有超高算力、超强感知、功能丰富、人机共驾、集成“一张图”等功能。
AR智能方面，广汽传祺实现了国内首款量产AR-HUD，采用全球领先的DLP技术，属国内自主技术首发，显示尺寸行业领先，现已搭载在全新第二代GS8上。
作为广汽传祺“混动化+智能化”战略下的首款落地车型，全新第二代GS8在智能化方面可谓是“集大成者”，不仅搭载了全面升级的ADiGO 4.0超感交互智能座舱、技术领先的百万级科技AR-HUD功能，还首次搭载了AVDC影子车手。而AVDC影子车手，即广汽自适应车辆动态控制系统，是目前最符合中国人特征的驾乘辅助系统，可通过各个子系统之间交互传感器信息，以整车最佳方案对车辆各节点进行集成控制，为用户提供更加人性化的高品质自驾体验。
