芯片短缺和成本骤升局势下，传祺影豹如何破局
（文/余
在经过短暂的缓解后，全球汽车“缺芯”情况再度加剧，福特、丰田、大众等全球车企纷纷削减产量计划。截至3月13日,由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为92.95万辆，而此前的预估减产量仅为65.62万辆。与此同时，中国汽车市场也遭受着“缺芯”的巨大冲击，包括欧拉黑白猫、坦克300、极氪 ZEEKR 001等大型车企的热销车型，甚至因为缺芯，而被迫
然而祸不单行，16日晚，日本本州东岸近海接连发生6.0级、7.4级、5.6级地震，福岛、东京多地停电，宫城、福岛发出海啸警报。很快，日本主要半导体芯片厂商之一的瑞萨电子发布消息称，受此次地震影响，公司分别位于茨城县、群马县和山形县的三家工厂都已停止生产。
如何在“缺芯”以及由此带来的成本骤升的困境下实现自我救赎，成为车企当前亟待解决的难题。
国际上的“芯”痛转移
需要做出强调的是，全球汽车行业的芯片危机并不完全来自于供给端的波动影响，而是和行业需求端的骤增双向影响的结果。
随着电动化、网联化、智能化的推广和普及，一台车对芯片的需求量正在成倍增长。在新四化普及之前，一台车对芯片的需求量普遍不超过300个（且芯片对工艺和性能的要求，与应用在新四化方面的芯片不在同一个次元），而现在，一台智能化配置高的传统燃油车车型，需要500~700多个芯片不等（新能源汽车芯片需求量更多）。
正是供给曲线和需求曲线同时移动，芯片短缺的问题才变得日益严重。
海纳金融集团（Susquehanna）旗下调研机构最新研报显示，今年 2月全球芯片交付时间环比增加了 3 天，达到 26.2 周，买家平均要等半年以上。这是该机构 2017 年开始跟踪这一数据以来的最长纪录。
今年2月，数百辆新款福特野马被发现闲置在该公司密歇根组装厂附近的停车场，所有这些车都无法交付，因为它们没有被安装芯片。现代汽车近日向韩国国内经销商提交了最新的交货时间表，现代和起亚多款新车的交货期相比今年年初又延长1到4个月不等。
即使是豪华车型也不能幸免于芯片短缺的影响，凯迪拉克在2022年款Escalade中取消了免提驾驶功能，而宝马开始发货部分没有触摸屏的汽车。据 Automotive News 报道，知情人士透露，福特在 3月12日与经销商举行的会议上表示，他们计划销售缺少非安全关键功能芯片或相关组件的汽车。特斯拉的措施较为彻底，其不仅销售了许多没有USB接口的车型，因为缺少芯片不能保证为新车提供全线配置，便只能通过重写汽车软件来支持替代芯片。
延长交货周期、在不影响使用的情况下先行交付后期补装甚至直接简配成为了诸多车企无奈之下的选择。但并不是每一个车企都能够或者愿意采取类似的行为。
自主阵营的倔强不屈
去年以来，自主品牌凭借强悍和灵活的应变能力，市场份额不断提升。不少品牌在逆境中取得了成长。其中，广汽传祺在原有畅销产品更新的基础上，在不同的细分市场也取得了历史性的突破。2022年前两个月累计销量同比增长了25.5%。
然而，这却成为了广汽传祺另一种甜蜜的“负担”。
近日，广汽传祺官方网站发布《关于芯片短缺影响部分车型产量的公告》。公告信息显示，全球芯片短缺对M8以及影豹车型的生产与交付造成了一定的影响。
影豹于2021年8月上市后，在10月与11月，销量分别为10021辆和10052辆，12月订单突破70000辆。然而，到了2022年，受芯片供应的影响，影豹的销量开始有所下滑。
据观察者网汽车频道（引擎视线）从广汽传祺官方了解的信息，作为广汽传祺GPMA架构首款运动智能轿车，在超感交互智能座舱、智能辅助驾驶等功能需求下，影豹全车使用的芯片有500多颗，其中，高规格芯片供应长期吃紧。
车用芯片并不取决于行业整体供给水平的影响。同样是车用芯片，功能不同、规格不同、标准不同甚至是供应商的不同等环节中，任一环节都会影响车辆的生产节奏。当事关车辆性能的核心芯片遇阻，车企便成为了“难为无米之炊”的“巧妇”。
据了解，传祺影豹采用的博世ESP芯片L9369 ，供应商来自意法半导体，该芯片只有马来西亚的工厂生产；ESP转向系统芯片来自采埃孚，英飞凌是其唯一的供应商。现在，采埃孚DP-EPS转向系统芯片产量少使得传祺的生产线始终无法开足马力进行生产。
而受到芯片供给的影响，广汽传祺的准车主们不得不面对漫长的提车周期。为了让准车主能够更清晰地了解车辆生产和交付进度，广汽传祺
平民超跑值得等待
芯片的短缺是一种不可抗力，广汽传祺和影豹值得高兴的是，在这个不可抗力面前，消费者们背后给予的支持。在缺芯挑战下，广汽传祺积极作出回答，推进沟通调配，加快生产运作，全力以赴将产品交付给消费者。
影豹自上市以来，以运动和价格成功切入年轻人群，是近年以来自主品牌少有的能在运动轿车市场分享蛋糕的产品，用市场表现验证了“市场年轻化”过程中，正确的行动方式就是：要运动，要年轻人买得起的运动。
作为刚上市一年不到的传祺影豹，用实力诠释车圈的“中国速度”，也诠释了中国汽车市场向上突破的精神。
观察一下：
去年以来，不少自主品牌在逆境中取得了成长。其中，广汽传祺、比亚迪、吉利等自主品牌在原有畅销产品更新的基础上，于不同的细分市场中取得了历史性的突破。
然而，“芯”病，仍将是悬在2022年汽车市场头顶上的“达摩利斯之剑”。尤其是对拥有不错上市势头的自主品牌而言，如何解决“芯片”和市场之间的矛盾，在保质保量的情况下尽可能满足消费者需求，是一个莫大的考验，也是必须迈过的一道门槛。
对于广汽传祺以及影豹而言，“缺”芯既是一次考验，也是一次机会，也让我们看到广汽传祺进一步提升体系力的决心与动作。相信随着“芯”病的逐步缓解，未来传祺影豹或许能再创佳绩，迎来新的起飞，继续引领自主汽车市场！