有效应对芯片荒，卖“脱销”的影豹在路上了

2022年开年的关键词，仍旧少不了芯片，全球芯片短缺持续影响着汽车行业。仅第一季度，已有多家车企宣布减产或者暂停接单。“芯片荒”虽然愈演愈烈，车企的悲欢却并不相同。作为为数不多逆势向上的车企，广汽传祺在今年1-2月累计销量60357辆，同比增长了25.5%。这其中，苏神代言的影豹，已成为品牌销量的“扛把子”。

即便如此，影豹的销量或多或少依旧受到芯片波及。说起来有点“凡尔赛”，终端市场太过火爆，即便当前影豹的销量已经居高不下，但依旧存在不少订单不能及时交付。但同样面对困境，有人自怨自艾等待暖春，有人却早已开始落实如何将问题转换为动力。大考当前，影豹能否有效应对？

被聚光灯放大，实力是最好的回复

众所周知，紧凑型轿车市场一直是保有量最大的细分市场，然而，它长期被合资品牌占据。哪怕是“运动家轿”这一新开辟的细分市场，在过去最畅销的仍然是合资品牌车型。不过这些年来，随着自主品牌运动家轿的相继亮相，局面将有望被改写。

这其中，最炙手可热的车型或许是影豹。销量向来是最好的证明，从上市以来，它的月销量屡屡破万，直至去年12月，累计订单更是突破7万，单日最高销量930台。这无疑是一个值得肯定的销量成绩，更难得的是，这还是它在芯片短缺叠加疫情影响下的表现。

出类拔萃的销量数据，背后离不开产品力和营销的双重加持。在产品层面，从设计到操控，影豹全面向运动靠拢。甚至单以0.26cd的风阻系数、6.95秒的百公里加速这些客观的数据，其实就足以支撑它成为自主品牌性能车的代表。与此同时，影豹也通过和亚洲飞人苏炳添的合作，进行彼此契合度高的营销宣传，让其运动化的标签更深入人心。

可以说，影豹不仅以十万左右的价格，为Z世代年轻人带来了更具中国元素的汽车生态；也突破了自主品牌在性能方面的上限，打破合资品牌对运动轿车的垄断。

“车红是非多”，实力、销量与流量诸多方面的过于出色，也让影豹不可避免地陷入一些争议之中。譬如网传的影豹“天窗生锈”，后经媒体实际采样验证，其实只是天窗胶受光照变黄，形成了类似锈迹的颜色，而并非生锈；又比如有网友用168元的手持甲醛测试仪测试影豹并得出结论——“车内空气有害物质超标”，官方迅速将车辆送检专业机构，力破流言。严格规范的测试之下，影豹车内空气质量各项指标优秀。从各方而来的质疑，逐一被证实是妥妥的蹭流量博眼球。

作为一款现象级产品，影豹的表现向来都会被聚光灯放大，难免被有心之人用放大镜吹毛求疵。喧嚣之下，更需要冷静且独立的思考。对于消费者来说，与其相信捕风捉影的谣言，不如理性看待。

缺芯之下，没两把刷子怎么行？

如果说发动机是汽车的“心脏”，直接决定了一辆车的性能；步入智能化时代，芯片已然成为汽车的“大脑”，汽车对芯片质量和需求量的追求也越来越高。遗憾的是，车规芯片一直是自主产业的弱项，受疫情影响，大部分海外芯片工厂面临停产，导致全球芯片供应短缺。

作为去年刚推出的新车型，影豹的智能化水平先进，对芯片数量的需求也将更多。再加上它在终端市场太过热销，也进一步推动了芯片需求的增长。显而易见，越是热度高的明星车型，“缺芯”现象将越严重。受芯片持续短缺的影响，影豹也不可避免地产能受限、交付延期，产品一直处于供不应求的状态，最终导致终端销量下滑。

在芯片市场“僧多粥少”、原材料价格上涨的大环境下，车企们也“八仙过海”，想尽一切办法度过难关。有的趁机哄抬价格，或是提升终端售价，或是让消费者“自愿”地加价提车；更有甚者，正偷偷对车型“减配”，以此让消费者被迫放弃某些高级功能，从而增加汽车的产能。

广汽传祺并没有把成本压力甩给消费者对影豹进行涨价，反而选择了自我消化。对于车辆存在“采埃孚DP-EPS转向系统”芯片短缺的问题，它也不为销量而降低芯片使用的标准，而是积极联合采埃孚集团总部及芯片供应商共同制定产量提升方案，尽可能地缩短用户提车的等待时间。

不可否认，芯片短缺的影响下，车企们承受着许多发展困境，自主芯片企业也需要以更核心的技术来构建护城河。但面对当前震荡，芯片短缺的问题只是暂时的，车企对品控的坚持和对用户的承诺却不可以随意割舍。在汽车市场的潮起潮落中，通过影豹，让我们见到了广汽传祺对品控的一以贯之和其诚恳的企业姿态。或许，对于影豹的准车主而言，所有的等待都将是值得的。

一只蝴蝶扇动了翅膀，引起大洋彼岸的风暴；小小的一颗芯片短缺，也引发了汽车行业一系列巨变。如今，芯片短缺是整个汽车行业共同面临的一次挑战，汽车产业链唯有齐心，才可能迎来转机。不可否认，以影豹为缩影，自主品牌一改以往被动的形势，表现持续向好。行业巨变当前，危机中往往酝酿着机遇，未来车市或许也将出现新的格局和精彩。

文=林静

图片=广汽传祺