重启腾势，赵长江度日如“秒”
如今的腾势正以秒计算过着日子。
如果按照比亚迪在2022年年初公布的重大人事架构调整，那赵长江投身腾势足足已有3月有余。
而从去年12月24日，腾势获得比亚迪与戴姆勒分别增资10亿元之后，双方签署了一份股权转让协议（从过去各占50%，变更为比亚迪90%、戴姆勒10%）开始，有关腾势的故事便发生了不一样的走向。
比亚迪人事调整后，销售公司再无赵长江，被一拆为四的销售公司由路天、张卓、李云飞、高子开四人分管，那赵长江呢？这位比亚迪营销公司历史上
但很快，他又回来了，还是带着“重启”腾势的任务。
“雷声大雨点小”
对于腾势这个品牌来说，从来都是“雷声大雨点小”。
从2010年比亚迪与戴姆勒在斯图加特共同签署谅解备忘录开始，腾势在各方寄予厚望的目光中降临，记得当时的媒体还用过这样一句话来形容，“一边是奔驰这家百年汽车巨头，一边是比亚迪这家新能源汽车的后起之秀，这样的碰撞无疑是全新的尝试，而腾势也注定不平凡......”
可惜，这家双方共同出资打造定高端新能源汽车品牌并没有完成他们的期许，甚至离所定目标差太多，从2014年第一款量产车型腾势300正式上市，截止到2021年，腾势累计仅售出2万多辆新车。业界认为腾势失败的原因很简单，无非是产品线过于单一，价格高于市场主流，没有产品优势。
在该品牌诞生至今的12年里，腾势一共只推出了两款车型：腾势和腾势X。即便从2019年7月开始，北京梅赛德斯-奔驰正式负责腾势部分业务的运营，包括用户们可以奔驰店中购买腾势以及享受到一些和奔驰近乎相同的服务，也没能挽救腾势低迷的销量。
除了令人唏嘘的销量之外，根据比亚迪公布的数据显示，2016年至2021年上半年，腾势新能源累计亏损约43亿元。显然，如果过去认为腾势是奔驰试水新能源市场的敲门砖，那么现在这块砖的利用价值似乎为0，奔驰也并不愿意为一个节节败退的品牌注入太多心力。
之后的故事想必大家都知道，由于销量妥妥打脸两家车企，但食之无味，弃之
终于，奔驰还是放弃了那10%的股权，所以也让比亚迪对于腾势有了更多的话语权，也可以给予其更多的资源。另一方面，当下的比亚迪也有了信心“救回”这个品牌。
2022年2月14日情人节，腾势汽车销售服务有限公司成立，由比亚迪全资控股。紧接着，2022年2月17日比亚迪迎来了品牌焕新升级，在那张密密麻麻标注着比亚迪Logo中，比亚迪将王朝、海洋、腾势、高端品牌四个品牌并列。
随后，赵长江将微博的认证改为，“腾势销售事业部总经理”。虽然很少有人会想到，腾势竟会成为一直在聚光灯下负责主品牌的赵长江的下一站。而经过股份调整后的比亚迪决心重拾腾势，即便外界一直认为这是一个极为烫手的山芋，但让年轻的赵长江肩扛大旗，让全新的腾势正在预期的轨道上运行，也被外界看作是对赵长江的一种考验。
3月10日，赵长江在其微博上陆续公布腾势高端MPV手绘图，至此一场紧锣密鼓的时间之战开始了。
如今的腾势正以秒计算过着日子，以赵长江为首的全新腾势管理层试图将这个“沉寂”了12年之久的品牌重新带回到消费者的视线中。然而当下的中国汽车市场，当下的新能源汽车行业，庞大的纯电车型竞争领域中，真的缺少一个腾势吗？
能否“求生”成功
如果理解正确，在比亚迪那张品牌焕新升级的图表中已经告诉我们答案，王朝、海洋、腾势、高端品牌依次递进。如果过王朝系统预示着比亚迪性价比车型，海洋主打年轻，紧接着的腾势品牌将在30万-50万之间，而高端品牌则将在50万级别之上。
无疑，腾势品牌即将成为比亚迪打开高端品牌进阶之路上的先发部队。
进阶高端，这也几乎成为每一家国产造车品牌必须完成的任务，而比亚迪确实晚了一些。如果全新腾势品牌存在的意义是完善比亚迪品牌矩阵和向高端市场进军的空缺，那比亚迪和奔驰那一张股权转让的重要性也可想而知。
在去年广州车展上，比亚迪汽车品牌及公关事业部高级总监易泽民就曾表示过，比亚迪高端品牌的价格区间在50-90万元，且甚至还会做独立的销售网络，有独立团队去负责新品牌的运营和服务。
显然，在其高端品牌出炉之前，比亚迪将首先用已经有一定知名度的腾势去“试探”市场。
“高端品牌的运营并不简单，单纯的技术领先是不足够的，品牌的塑造需要时间，而这恰恰也是比亚迪所缺乏的，所以此时独立腾势刚好契合比亚迪的需求。此外，尽管腾势此前销量不高，名声不显，但这些年通过与戴姆勒的合作，腾势的品牌高度早已经奠定了一定的基础。”业内人士分析认为。
另一方面，突破30万以上级别的市场，比亚迪非做不可。
在当下的国产自主品牌市场，吉利有极氪品牌、上汽孵化智己、长城发布沙龙、东风旗下有岚图以及近日长安发布了全新高端电动车品牌首款产品阿维塔11，几乎自主品牌都在为高端品牌注入更多。
而为什么重启的腾势会选择一款MPV车型也是经过深思熟虑的。
如今国内MPV市场的增速略高于乘用车市场，其中20万以上MPV销量占比也大幅增长。可以看出，如今的MPV市场正面临两极分化，由于消费升级，高端MPV正成为新中产出行的一部分，因此目前高端MPV越来越受消费者追捧，这也是别克GL8持续热销以及岚图梦想家、极氪002，还有理想汽车纷纷开始布局电动MPV市场的主要原因。
但腾势品牌到底能否“求生”成功，关键还是产品说话。
在早前发布的信息中，腾势MPV具备着如下的亮点：专属团队设计语言、“233”大7座布局、搭载比亚迪e平台3.0技术和DM-i 超级混动技术、采用品牌渠道直营模式，更为重要的是将在北京车展上发布。
这也意味着，给予赵长江准备的时间不多了。
不过BC认为，比亚迪敢用腾势，也再一次说明了比亚迪目前对于市场的信心，去年全年比亚迪新能源车销量达593,745辆，连续9次夺得国内市场销冠成为首个达成新能源车下线百万的中国品牌；在今年2月，比亚迪乘用车全系销售90,268辆，首次反超上汽大众。
而在王朝和海洋系列逐步成功的驱动下也有望为腾势赋能，或许这便是比亚迪敢重启腾势，用腾势打响高端‘第一枪“的原因。
开始期待赵长江那激情昂扬的演说会出现在腾势
文/小花姐姐