腾势N9背水一战

　　3月21日，比亚迪旗下腾势品牌旗舰SUV腾势N9上市，共推出两款车型，易三方插混1300尊荣型售价38.98万元、易三方插混1300旗舰型售价44.98万元。这款旗舰车型上市之际，腾势品牌的高端化之路已经遭遇瓶颈，所以N9的表现非常重要，它将决定腾势品牌能否冲破瓶颈，打开向上的增长空间。

目前，腾势品牌高度依赖腾势D9一款车型。交强险数据显示，2024年腾势品牌总上险量为106533辆，其中，腾势D9上险量为87320辆，占比约82.0%；腾势N7为7767辆，占比7.3%；腾势N8为627辆，占比0.06%，几乎可以忽略不计。2025年1-2月，腾势品牌上险量为18795辆，腾势D9上险量16772辆，占比高达89.2%。

从销量看，腾势N7和N8这两款SUV基本上已经失败了。不过，腾势Z9系列表现还不错，2024年9月至今年2月的上险量达到12529辆，月均2088辆。

N9是一款不容有失的战略产品，腾势也对它寄予很高的期望，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江受访时表示，腾势N9第一阶段的月销量目标是3000辆，第二阶段要达到5000辆，这也是腾势N9的盈亏平衡点。

腾势N9价格有竞争力

腾势N9的售价为38.98万元和44.98万元，相比45万-55万元的预售价格区间，正式售价大幅降低了6万-10万元。一般情况下，一款车的正式售价会略低于预售价，但不太可能有如此大的价差。笔者判断，腾势N9正式售价可能受到了前一日上市的2025款问界M9的影响。

问界M9是腾势N9的核心竞品之一，售价区间为46.98万-56.98万元，腾势N9的预售价就处于这个区间。2025款问界M9有多项升级，智驾升级至最新版本的华为ADS 3.3，车位到车位智驾能力继续提升。新车上市2小时大定破1万辆。

问界M9是大型SUV市场的销冠车型，笔者判断，腾势N9的定价是有意避开问界M9的锋芒。

腾势N9的另外一款核心竞品理想L9的售价为40.98万元和43.98万元，腾势N9的起售价也比理想L9要低2万元。在大型SUV市场中，理想L9的销量仅次于问界M9。显然，腾势N9有意避开这两款竞品的锋芒。

对于腾势N9的价格，赵长江受访时称：腾势N9预售价真的不贵，易三方插混1300尊荣型38.98万元的售价还是亏本的。

设计是加分项

腾势N9上市发布会现场，比亚迪董事长、总裁王传福致辞时表示，要做好豪华品牌，首先是设计，然后是体验，最后是价值观。在设计方面，腾势N9还是可圈可点的，具备一台大型SUV的强大气场。腾势汽车官方称，N9将中国传统建筑美学与文化智慧中的“合”融入其中。顶天立地的前脸，双星冕大灯，纵向建筑感的外观轮廓与1:2的黄金比例，营造出不可撼动的气场。

腾势N9的车身长宽高尺寸为5258×2030×1830mm，轴距3125mm，比理想L9、问界M9都要大。腾势N9还被网友称为“大湾区揽胜”，从侧面看，它的造型确实有些路虎揽胜的影子。这是一种比较讨巧的做法，就像小米SU7模仿保时捷一样，首先从设计上赢得消费者的好感。当然，腾势N9的总体设计风格是原创的。

相比此前推出的腾势N7、N8，腾势N9不仅颜值更高，而且创立了独特的风格。腾势N7、N8的设计称不上成功，而且多多少少有些比亚迪王朝车型的影子。这也是N7和N8两款车型乏人问津的原因之一。

腾势N9定位不同于理想L9和问界M9

腾势N9的定位是“可城可野、宜商宜家”，用赵长江的话来说就是“买一台腾势N9，相当于同时拥有一台旗舰家用9、智能9、越野9”。相比而言，理想L9是纯家用，问界M9也是家用兼商务，而且商务气息更浓厚一些，尤其从侧面看非常稳重。而腾势N9的野性气息更重一些。

目前，在大型新能源SUV市场上，可选的车型并不多，但这个市场的需求并不小，而且目标用户的购买力都比较强。据赵长江提供的数据，2024年，大型SUV市场的销量规模约为161万辆，其中，售价40万-60万元的大型SUV市场规模约61万辆，售价30万-40万元的大型SUV市场规模约100万辆。

问界M9和理想L9之所以能脱颖而出，是因为这两款车都有非常清晰的定位。腾势N9要想分一杯羹，就不能再造一台问界M9或者理想L9，而是要有自己独特的定位。从这个角度来说，笔者认为，腾势N9的定位是清晰的，有相对独立的目标客户群体。

腾势N9搭载了比亚迪集团一些最领先的技术：易三方整车智能控制技术平台，融合三电机独立驱动、后轮双电机独立转向、VMC整车运动控制、云辇-A（双腔空气悬架）、全系CTB电池车身一体化等核心技术，大幅提升了车辆的运动、操控和安全性能。

其百公里加速3.9秒，远超同级SUV。麋鹿测试成绩达到85.7km/h，在SUV车型中全球领先。在难度更大的“鱼钩测试中，车速160km时猛打方向仍然可以稳定控制、不翻车。在时速180公里直道爆胎、144公里弯道爆胎、77公里冰雪圆环路面爆胎测试中都能保持车身稳定。高速AEB刹停速度达到120km/h，夜间AEB功能也能实现110km/h刹停。“雨雪内八模式”让车辆在雪地开得稳也刹得住。还有极致转向、圆规掉头、易三方泊车、智能蟹行等全球领先的功能，转弯半径4.65米，和A0级小车一样灵活。

222mm的最大离地间隙，21度接近角及22度离去角，再加上三电机输出的狂暴动力，能轻松征服泥地、沙地、雪地等极限路况。续航能耗方面，腾势N9的NEDC馈电油耗仅6.3L/100km，纯电续航超200km，综合续航1302km。

腾势N9的智能化也达到行业领先水平。DiLink智能座舱采用4nm旗舰芯片、5G智能网联、“六音区”语音交互、十块屏幕、满血版DeepSeek等领先技术，打造高效便捷的人机交互。智驾领域，腾势N9全系标配天神之眼B智驾系统，配备1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个摄像头等32个多形态传感器，上市交付即搭载端到端无图城市领航功能。

腾势N9应该怎么做营销？

上文提到，赵长江受访时称：“腾势N9预售价真的不贵，只是我们不会营销”。那么，腾势N9应该怎么做营销呢？

从腾势N9的产品定位和腾势官方的传播方向来看，腾势要突出其搭载的硬核技术，强调“可城可野、宜商宜家”的全能定位、从而营造科技豪华旗舰的形象。赵长江受访时表示，腾势N9并不是要与理想L9和问界M9去抢客户，而是要转化现有的合资品牌和BBA等传统豪华品牌的燃油车客户。也就是要做差异化营销。

但在笔者看来，虽然腾势N9有自己差异化定位，但不与理想L9和问界M9抢客户是不可能的，毕竟大型新能源SUV市场上没有太多产品，而且这三款车又是直接竞争对手，用户选车时必然要互相对比，综合考虑。理想L9和问界M9的很多客户也是传统燃油车客户转化而来，但他们的购买决策不会与购买腾势N9的理由完全一致。对于腾势N9来说，如何讲好自己的故事很关键。

比亚迪集团在“三电”领域的技术全球领先，能成为核心卖点，但这两年消费者对智能化的关注与日俱增，已经超过了对“三电”的关注。尤其是问界M9和理想L9在智能驾驶和智能座舱领域都成功打通了用户心智，构建了品牌护城河。腾势的DiLink智能座舱和天神之眼智驾如何破局，打造自身在智能化领域的标签，是腾势做好N9营销的关键。

另外，相比理想汽车和鸿蒙智行问界品牌，腾势品牌的知名度和影响力还不够，也需要提升。

腾势品牌诞生虽然已经有15年时间，但发展过程比较曲折，距离豪华品牌的定位还有不小差距。而且，在戴姆勒退出之后，缺少了戴姆勒和奔驰的背书，其实并不利于腾势品牌形象的提升。如王传福所言，打造豪华品牌，除了设计，还有产品和服务的体验，最后，还要有用户与品牌在价值观层面的认同，也就是现在人们所谓的情绪价值。这三者层层递进，缺一不可。腾势N9在产品设计和体验层面做得不错，但在服务体验方面有待提升，至于价值观层面的认同，就更需要持续的积累。