续航相同，级别相同！零跑C11对比奇瑞大蚂蚁，你更中意谁？

伴随着大宗商品涨价导致的锂电池上游成本飙升，2022年春节以来，已经有多家品牌宣布了旗下的纯电动车型涨价，包括定价在十余万，主打家用市场谋求走量的哪吒、比亚迪等。

价格上涨，自然会有消费者考虑购买替代品。事实上，除了这几家销量排名靠前的厂商有宣布涨价外，也有一些厂商一直坚持价格不变，即使成本上涨放弃利润空间，也要维持市场价格，维持性价比优势，以谋求更多的销量和更大的市场占有率。

品牌方想要销量和市占率，消费者想要更具性价比的好车型，双方一拍即合。因此在近期，我们也收到了不少的咨询信息，其中有一组对比很有趣。那就是在15万的级别上，不少消费者纠结零跑C11和奇瑞大蚂蚁两款车型该如何选择。

严格意义来说，这两台车其实只有两款配置能够构成1:1的竞争关系，分别是零跑C11豪华版，15.98万起售，有1.25万的选装包，以及奇瑞大蚂蚁智享舱，指导价17.99万，但综合优惠后最低15.99万。

价格基本一致，级别同为中型SUV，续航都是NEDC 510公里，要怎么选？想想还真有点意思。

全域自研带来超强智能化优势，这是零跑C11的长处

零跑C11对比奇瑞大蚂蚁，优势有以下几个部分，一是虽同为中型SUV，但实际尺寸零跑C11更有优势，二是智能化优势，得益于全域自研的能力，在智能驾驶和智能交互方面，C11优势明显。

我们先说第一点，从参数可以看出，零跑C11三维为4750*1905*1675mm，轴距为2930mm，虽然外形线条因为圆润设计更多，导致视觉效果不显大，但实际整车比奇瑞大蚂蚁的4630*1910*1655mm更大一些的，同时轴距也比大蚂蚁的2830mm略长，实际后排腿部空间略有优势。

不过，尺寸优势虽然零跑C11胜出，但实际优势幅度其实并不明显，一是因为设计语言的问题，视觉感受上两车实车其实差不多，从某几个角度看，奇瑞大蚂蚁因为机盖更高，线条更有肌肉感，甚至大车体量感还要足一些；同时虽然车长和轴距C11更有优势，但实际大蚂蚁也不差，相当于一个的空间感受是“很充裕”，另一个是“过分充裕”。

真正拉开差距的，还是第二点智能化。不同于奇瑞还是为大蚂蚁选择的供应商方案，零跑则是充分发挥大股东大华股份以及创始人朱江明长久以来在视觉智能化方面的优势，采用全域自研自造的方案，从摄像头到自动驾驶芯片到算法，从交互总成到UI设计到人脸识别，全部“自己做”。

至于零跑智能化全域自研的能力有多厉害，我们就不展开解读了，有兴趣的朋友可以搜索资料来看，这里对比导购我们只说几个关键点，其凌芯01的自动驾驶芯片单点算力4.2TOPS，采用两片成组的形式，总算力8.4TOPS，再加上11个摄像头和12个超声波雷达以及5颗毫米波雷达，现阶段已经实现L2级自动辅助驾驶，并且今年还会OTA至准L3级领航驾驶，未来还有升级L3级自动驾驶的可能。

这完全碾压目前同价格级别竞品普遍采用单目摄像头+3毫米波雷达+Mobileye Q4 2.5TOPS芯片的实力。

智能交互亦是如此，零跑C11采用三联屏的智能座舱设计理念，让副驾驶也能参与到整车交互之中，配合目前业界最好的中控芯片高通骁龙8155P，以及自研的中控UI和整车FOTA升级能力，相比其奇瑞大蚂蚁，在智能化方面，零跑C11领先了整整一个维度。

此外，因为零跑的大股东大华股份和创始人朱江明本身是视觉安防出生，C11在人脸识别的准确性、速度、表情识别、疲劳/分心驾驶监测方面也是业界最好表现之一，其甚至支持多组人脸识别记忆以及快速解锁启动能力，能在您上车后自动根据设定调整好座椅，音乐、温度等功能，是真正意义上的智能化车型。

所以在购车建议方面，如果您更在意智能驾驶以及智能交互方面的表现，零跑C11是独一档的存在，奇瑞大蚂蚁完全不具备可比性；但如果您对于智能化的需求不是那么激进，不妨可以看看下文的奇瑞大蚂蚁，其在续航与零跑C11同为NEDC 510公里的基础上，整车基础的硬件部分，包括基础机械素养，优势更为明显。

车体技术先进，“机械”是奇瑞大蚂蚁最大的优势

第一个拉开巨大优势的部分，就是大蚂蚁的车身结构。如果我们翻看参数表，会发现相比零跑C11这种“传统正常的电动车”，奇瑞大蚂蚁似乎轻的有点过分了，作为一台中型纯电动SUV，整备质量竟然只有1790kg，与一些豪华品牌中型燃油SUV整备质量近似，完全不像是纯电动车的重量。

核心原因，在于其采用了技术更先进，成本也更高的全铝车身，相比传统钢结构车身，全铝车身在重量减轻30%的同时，刚性还提高了20%，配合电动车特有的低重心优势，已经在基础的车体操控上限上大幅胜出。

而除了采用全铝车身外，奇瑞还“丧心病狂”的继续在外覆盖件上为大蚂蚁减重，相比传统车型100%的钢质蒙皮覆盖件，大蚂蚁有17%的覆盖件采用复合材料，这又将整备质量进一步降低。

更轻的车身，除了有更优异的操控调校上限外，在续航方面也优势明显，虽然大蚂蚁NEDC续航与零跑C11豪华版一致为510公里，但大蚂蚁的电池总容积却仅为70.1度电，比C11豪华版78.5度少了8.4度电。

而这个电池总容积减少的成本，奇瑞也诚意的换成了更好的电池材料。相比起C11的磷酸铁锂，大蚂蚁采用三元锂材质，成本更高，低温性能更好，在冬季续航上会更有优势，同时，因为三元锂不存在电量一致性方面的问题，所以也不会像磷酸铁锂车型那样有“电量与续航数据测量不准，导致意外趴窝”的情况发生。

而在实际的动态体验上，两车也差异显著，虽然零跑C11号称前双叉臂后五连杆，但是实际的动态表现并不如奇瑞大蚂蚁的前麦弗逊后多连杆，无论是操控性还是滤震舒适性，奇瑞大蚂蚁前后排感受都更好，尤其是舒适性表现不错。这也体现了奇瑞多年造车的底盘调校经验。

此外，在最直观影响舒适性的座椅设计与材质方面，奇瑞大蚂蚁也优势明显，不同于零跑C11略硬的发泡材质，奇瑞大蚂蚁在发泡材料的选择上就很有经验，软硬更合适，配合更好的前后座椅椅形，其在人体工学的包裹性、支持性、长途乘坐的疲劳衰减方面都表现更好，这也是奇瑞传统车企的优势之一。

当然，在零跑C11明显胜出的智能化优势项目上，奇瑞大蚂蚁虽然比不过，但也不是一文不值。其供应商方案支持L2级自动驾驶辅助，可以实现单车道自动辅助驾驶功能，唯一的缺点，是不支持后期升级，但考虑到大蚂蚁L2级本身已经表现不错，即使后期不能升级，但现阶段也完全够用。

智能交互方面，奇瑞大蚂蚁虽没有C11的三联屏智慧座舱那么先进，但双联屏设计也能满足时代潮流，其内置OTA升级功能，也有网络互联、语音交互等能力，且也支持人脸识别和疲劳监测，虽然很多细分项目参数与体验不如零跑C11那么极致与迅捷，但表现不算差，也是够用的水准。

所以，关于奇瑞大蚂蚁的购买建议就是：相比零跑C11，它其实是一台更成熟的电动车型，而不是智能车型；当然它有智能化实力，但缺少一些先进技术支持，导致没有多少后期再进化的空间。不过，考虑到中国家庭的平均换车周期不足8年，现阶段大蚂蚁具有的智能化表现，也完全能够应付未来8年的实际所需。

综上，关于这两台车最终的购买建议就是，如果您更在意智能化表现，无论是智能驾驶还是智能交互，零跑C11都具有跨维度的竞争优势，甚至不亚于特斯拉，喜欢智能化就无脑选择零跑C11。

但是，如果您只是想买一台舒适的，靠谱的电动车，顺便有一些能用的智能化配置就够了的话，那其实更推荐奇瑞大蚂蚁，在基础的车身素养方面，奇瑞优势明显，同时考虑到奇瑞品牌的规模更大，存续时间更长，如果您对于零跑品牌的存续会有担忧的话，奇瑞就是更好的选择。