夸大宣传，“卫星”满天飞，车企的“嘴嗨”谁来管？

很多年前看到过这样一篇报道，讲的是美国环境保护署（EPA）在调查中发现，某汽车品牌所卖车辆的燃油效率宣传数字高于实际值1到6个mpg（英里/加仑）涉及车型数量高达90万辆。这次事件的处理结果是，该汽车品牌主动下调车辆公示的燃油效率，并支付每辆车平均88美元的赔偿，赔偿金额高达8000万美元。

说这个并不是为了证明外面的空气有多好，而是想告诉大家，我国对汽车行业里部分虚假宣传、过度包装的现象，太过包容，没有相应的法律法律和惩戒条例规范，只会让这种夸大宣传的方式变成一种可摆上台面的营销模式，被更多厂家借鉴和推崇，从而导致越来越多的消费者被欺骗。尤其是随着新能源汽车时代的到来，智能科技的创新，大量新兴元素的涌现，让不少车企的“嘴嗨”行为变得更加肆无忌惮。

在宣传产品时，凭借着OTA可以实现“先上车后补票”的特性，不少车企往往会将仍处于概念阶段的技术，拿出来当做新车的卖点，用来吸引消费者的关注。满配的宣传，到了消费者手中大都会大打折扣。比如零跑T03的L2辅助驾驶功能，上市次年才正式开放。理想CEO李想曾承诺的NOA系统，也是一拖再拖。

此外电气化时代最能秀“肌肉”的自动辅助驾驶领域，也是各大车企放“卫星”的重灾区。目前我国法规虽然只开放了L2级别的辅助驾驶系统，但这并不妨碍车企们在这上面攀比级别，彰显自家的自动驾驶技术储备。比如威马W6自称是“国内首款无人驾驶量产车”，种种宣传中均透露出威马W6已经具备L4级自动驾驶的能力，但实际上这款车只有AVP无人自助泊车比较符合L4级自动驾驶的概念，在其他功能和硬件水准上，依旧是L2级别。

车企将车辆的辅助驾驶系统夸大宣传，只是了凸显自家产品技术的强悍，但往往会诱导消费者对其辅助驾驶能力的过度信任，过去的一年里，车主在驾驶车辆过程中，因为过分依赖辅助驾驶能力最终酿成惨痛的例子并不算少，某知名企业家驾驶蔚来ES8自动驾驶发生交通事故身亡的事件，更是引人深思。

至于在可以缓解或消除消费者“出行焦虑”的续航方面，部分车企依旧虚标严重。前段时间某汽车平台举办的冬季测续航活动，发现几乎所有在售的新能源车型，在低温状态下续航打折严重。，部分车型甚至出现续航近三四折的缩水。

零下几十度续航缩水算不上很丢人，常温情况下惨遭打脸才尴尬。有哪吒汽车车主在某平台投诉称，其购买的哪吒U Pro 400巡航版，续航虚标严重。宣传的续航里程400km，实际上只能跑165km，直接打了个四折。关键是这位车主居住在江苏，根本没有极寒气温影响续航波动。而哪吒官方却表示，续航里程正常，是车主驾驶操作不当所致。

开门做生意，自卖自夸属于正常的营销手段，你可以吹嘘自家产品的造型颜值、设计理念等软实力，但在涉及到影响用户体验的功能上，如配置、续航等，还是得讲究一口唾沫一个钉。一时的“嘴嗨”确实能在短期内带来销量的提升，但从长远来看，无疑是竭泽而渔的行为。