智驾上了紧箍咒之后，车企们都宣传了什么？

小米SU7安徽高速的那场大火，把新势力品牌打了一个措手不及。在本届上海车展上，我们并没有看到各家在高阶智驾方面的铺天盖地的宣传内容。

从主管部门到行业协会，均开始给智驾宣传降温。前者有规范，后者则是大力倡议，一时之间，智驾宣传被套上了紧箍咒。这和春节后，比亚迪带头掀起的智驾平权的产品攻势，车企高管们言必称智能驾驶的狂热相比，可以说从天上直接掉到了土里。

此前的情况是，有人在L2级辅助驾驶后面加上了0.9的无限循环，各种零接管、可脱手等这些极具煽动性的词汇满天飞，相关内容的短视频有如瀑布流般冲击消费者的认知，上市发布会的PPT上不把算力、数据、模型都罗列满，都算不上一场成功的发布会，顺带脚还得踩踏一下竞争对手，这是江湖上的最高礼节——原因很简单，你能进入攻击范围，说明你做得还不错，在市场上能叫得响名声。

现在的情况则是风云突变，小米汽车展台的大屏描述是“自信驾驭强大”，SU7仅标注“Xiaomi HAD端到端智驾”，未强调高阶功能，确实低调了很多。华为乾崑智驾作为行业内首屈一指的存在，L3是有条件自动驾驶技术，强调需驾驶员接管；比亚迪低调强调L2辅助驾驶，分三个版本覆盖10万-20万元车型，“天神之眼A”后缀则由“高阶智驾三激光版”变更为“驾驶辅助三激光版”。

从车展现场情况来看，各家车企在智驾这块的宣传确实降了好几个Key，这让很多吃瓜群众不甚适应。当智驾的热情消退之后，我们再来看各家车企都宣传了什么。

主管部门和协会发话

4月16日，工信部召开会议，针对智能驾驶（智驾）领域的宣传、功能使用和技术部署等问题提出了一系列规范性要求。此次会议标志着智能驾驶行业正式进入“强监管”时代，旨在解决行业快速发展中暴露的测试风险、宣传误导和功能滥用等问题；中国汽车工业协会发布了《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，倡议行业：切实履行产品质量安全主体责任；规范营销宣传行为；切实履行告知义务。

高阶智驾的“大跃进”被生生喊停了！

其实关于智能驾驶（此前称为自动驾驶）宣传的问题，此前就出现过。因为此前智驾技术远达不到大规模宣传上路的标准，绝大部分车企仅能实现高速辅助驾驶功能，即便是宣传，也没有现在这样的影响力。2025年则不一样了，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽广汽这样的大型汽车集团都纷纷推出各自的智驾方案，宣传攻势也随之而起。关于智能驾驶的宣传，以下几点令人印象深刻：全程0接管、解放双手双脚、比人驾安全等等。在法律还没有做出相关规定的时候，这样的宣传无疑是将智能驾驶定了基调。你总说你没问题，一旦出了问题，你能负责全部责任吗？显然是不能的。

正是因为宣传和实际出现了重大偏差，因为智驾引发的事故责任，是归结车主自己判断失误，还是车企过度宣传。到底该怎么划分，才使得小米SU7事件的讨论性十足。

在法律没有给出具体意见之前，只能要求车企必须控制宣传力度。

有数据显示，截至2024年底，仅鸿蒙智行、理想、蔚来三家车企的累计用户已超182万（鸿蒙41.21万、理想110.9万、蔚来30.78万）。随着L2级在15万元级车型普及，推动用户增长。2025年L2级智驾在新车中的渗透率预计达50%，L2+级达20%，对应全年智能汽车销量约950万辆。2025年L3级渗透率预计达3%，2030年高阶智驾（L3+）占比将超80%。

综上，中国智驾用户规模已突破百万级，并随着技术普及还将快速增长。也就意味着，未来将会因为智能驾驶发生的事故将会出现一个明显上升的趋势，这是无可避免的。无论是对于主管部门还是用户，都不希望看到这种情况。这也就倒逼车企要控制声量，不给用户造成错觉。

车企确实是老实了

本届上海车展上，我们看到多家品牌在智驾领域的宣传用词规范了很多，一改此前的“智驾”“高阶”“代客泊车”“脱手脱眼”的表述，转而强调技术的“辅助”功能。

比如，华为强调L3为有条件自动驾驶。方程豹、上汽大众、深蓝汽车、岚图汽车、东风猛士、广汽传祺、阿维塔等品牌官宣旗下新车型搭载华为“乾崑智驾”技术。华为车BU CEO靳玉志提醒称：“L3为有条件自动驾驶，驾驶员可将视线转移至非驾驶相关的活动，但需保持一定的警觉性，当收到接管请求时及时进行接管。”

东风汽车发布“天元智能”技术品牌，覆盖旗下自主品牌，比如东风猛士、东风岚图、东风风神、东风奕派、东风纳米、东风风行。

奥迪携双品牌推出奥迪A5L、奥迪A5L Sportback、奥迪Q5L等五款新车。其中奥迪A5L和奥迪A5L Sportback均搭载了华为乾崑智驾技术。奥迪中国总裁罗英瀚表示“华为技术将加速奥迪本土化进程，新车型A5L/Q6L e-tron将搭载L2智驾，未来冲刺L3。“

奇瑞和蔚来则是明确“辅助”二字。比如尹同跃表示，本届车展上奇瑞所有的展示都充分体现“四化”。其中，智能化有智慧座舱、辅助驾驶、智慧底盘等，确保辅助驾驶安全至上的理念；李斌介绍自研技术“神玑芯片”时，明确表示“为智能辅助驾驶的持续升级提供算力基础”。

理想汽车在上海车展关于智能驾驶的表述，也同样如此。比如理想L6智能焕新版重点升级辅助驾驶，理想L6 Pro智能焕新版主动安全能力看齐Max车型。

甚至，宁德时代也进来掺和了一把。宁德时代新一代磐石底盘在上海车展亮相。在高级辅助驾驶成为标配、同时功能安全要求进一步升级的趋势下，宁德时代磐石底盘为上层智能驾驶提供精准的车辆状态信息，辅助智驾安全预警和最优轨迹规划。

日前，华为联合了包括广汽、上汽、江汽、奥迪、东风猛士、岚图、深蓝、北汽、阿维塔、赛力斯、奇瑞在内的11家车企高管，共同发布了《智能辅助驾驶安全倡议》。此次倡议围绕“驾驶安全”提出四大准则，覆盖技术、营销、用户教育与标准建设，形成一套行业治理框架。其中营销和用户教育方面，提出“营销透明”和“用户为本”。前者呼吁全行业避免夸大宣传，明确智能辅助驾驶的功能边界，防止用户误解。后者将推出“智能辅助驾驶安全训练营”，通过场景模拟与风险提示等方法，提升用户对系统能力的认知与操作规范性。

这也说明了一个事实，车企层面已经意识到问题的严重性，已经在积极应对。倡议仅是第一步，未来在主管部门，车企方面还将看到更多的动作。

百姓评车

宣传规范只是第一步，未来行业标准还要细化，法律层面权责还需要逐渐明确，车主还需要培训，这些都需要过程。同时这也是在筛选和洗牌的过程，市场格局将被重塑。