车企退市，4S闭店潮来袭，数十万车主的售后维修谁来管？
知嘹汽车/陈壹
幸福的人都是相似的，不幸的人则各有各的不幸。
汽车市场本质上是个零和博弈游戏，有人受欢迎，自然就有人被冷落甚至被淘汰。
车企退市并不新鲜，但过去这几年，由于“黑天鹅”事件频发，汽车市场经历了一轮大洗牌，退市的车企比以往多了不少。
以2022年为例，退市的就有讴歌、宝沃、广汽菲克、猎豹等，这几个都是大家耳熟能详的品牌。
对车企而言，退市还算一件相对容易的事，拍拍屁股就能走人；但对于车主，如何继续享受售后服务，就成了一个难题。像讴歌这种盘子比较大的，就算经营出现问题，也能有广汽本田“接盘”。换做其他，就不一定那么幸运了。
值得一提的是，我国颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》和《汽车三包政策》都有规定：“汽车经销商的售后服务至少要延续到整车停止生产10年后”。
现实和理想总是有差距的，衣食足而知荣辱，当经销商连生存都成问题时，自然顾不上那可有可无的售后服务。
而在现实倒逼下，4S店离“诺基亚时刻”似乎越来越近了。
业界首次大规模出现唱衰4S店的声音，是在2014年，当时几个头部平台通过线上购车的方式拿到了亮眼成绩。自此以后，开始有人认为“4S店很快就要退出历史舞台”。
不过截止到目前，车企的营销渠道仍旧是以4S店为主。以2022年的数据为例，根据中国汽车流通协会的统计，4S店的占比在90%以上。
4S店之所以依旧坚挺，有很多原因，比如“可以更好完善交易流程”、“帮助品牌快速建立形象”、“分担库存压力”等。以上种种优势，都是所谓的“直营模式”不能比的。
当然了，平静之下其实暗流涌动，在疫情、燃油车销量下滑、现金流紧张等因素的综合影响下，4S店也面临着前所未有的挑战。
有消息称，过去三年因各种原因退网的4S店越来越多，仅2022年就超过了1379家。经营方面，不少4S店处于亏损状态，有的甚至利润下滑超过300%。
毫无疑问，曾经“躺赢”的人现在也要“喝西北风”了。
墙倒众人推，被市场抛弃的经销商，遭到的口诛笔伐也越来越多。
捆绑销售、售后作假、过度保养、恶意加价......这些负面新闻愈发频繁地出现在4S店身上。并不是说以前没有，只是在“直营模式”和越来越发达的互联网信息加持下，4S店的各种槽点被放大了。
牵一发而动全身，这些负面新闻又进一步加剧了消费者对4S店的不信任。最终，4S店的经营形成了恶性循环。
另外，随着汽车后市场的“人民币玩家”越来越多，4S店曾经引以为傲的利润大头也开始被逐步分流。某种程度上，当下的4S店已经是四面楚歌。
写在最后：
很多人说“这两年钱不好赚了”，4S店应该是最能感同身受的。在这个处处充满变革的时代，不仅4S店、就连车企需要应对的难题也越来越多，某些当年借风口飞起来的猪，如今正渐渐露出疲态。当潮水退去后，才知道谁在裸泳，不管愿不愿意，行业里的每个人都必须要做出改变了。
知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台
*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*