装上Supra发动机的雷克萨斯，下一代IS预测

雷克萨斯作为一个历史并不算悠久的豪华品牌，历史上的车型自然不多，但是几乎每一款都有着背后值得一说的故事，今天要说的当然不是高高在上，甚至是图腾的LFA，而是雷克萨斯非常平易近人的存在——IS系列。

其实雷克萨斯IS在诞生之初并不叫IS，似乎日本人就不喜欢像BBA那样将自己旗下的每一款车型给出一个固定的代号，似乎那样就如同没有生命力一般。

很多喜欢改装车文化的朋友都八卦过雷克萨斯的这段故事，直到今天，在广东地区还有相当多的咬地鲨活跃着。

咬地鲨最大的魅力不是在于有多么的好看或者是操控性超越同时期的宝马3系，而是在于工程师赋予了它巨大的改装空间，就像斯巴鲁BRZ、马自达MX-5一样，你甚至可以将其理解为一个半成品。

咬地鲨也是如此，它可以很好的移植上本田的K20A这样暴力的红头机（这可是对头家的产品），同时也可以将自家牛魔王Supra上的那台2JZ装进发动机舱，可以很轻松的让这台雷克萨斯中型轿车输出超过500匹马力。

在经过20年的发展之后，雷克萨斯IS逐渐褪去了日系车的气质，变得更像是一台精致的欧洲轿车。不仅仅是外观，涡轮增压发动机的引入也彻底改变了IS的内在，但是目前雷克萨斯IS不论是发动机还是变速箱都难以与竞争对手相比。

正是因为这些不足，大家才无比的期待下一代雷克萨斯IS车型。而丰田使用TNGA架构系列生产的车辆已经带来了极大的改观，不论是使用GA-K前驱平台的凯美瑞、ES还是使用大型车平台的GA-L的LS，相比于换代之前的车型在很多层面有了巨大的提升，动力、操控性、舒适性以及油耗都有着长足的进步。这其中平台的轻量化以及低重心起到了巨大的作用。

在说明IS平台的时候，我们先来看看目前TNGA名下都有哪些平台，从K-car使用的GA-A平台；紧凑型车所使用的GA-C平台；GA-K平台囊括的中型/中大型前驱车紧凑型SUV，比如凯美瑞、ES、RAV4之类；GA-L平台目前仅有LS、LC两款车型车。

当然后驱平台之间的模块化是肯定的，就像宝马的CLAR平台一样，3系和7系都在用，但是7系的车架使用了大量的碳纤维与钢铝材质混合在一起，但是3系就没有碳纤维。因此GA-L与GA-N平台之间的差别主要就在于用料上面，但是整体的改观相对现有平台来说还是非常大的，未来的换代GS（据称将不引入中国）、皇冠（中国市场由亚洲龙替代）也将使用这一平台。

另外，新车的动力总成改变也将同样巨大，在文章开头就提到了现款的雷克萨斯IS动力总成差点意思，变速箱不够敏捷、发动机也有些迟钝。而换代车型将于Supra共享一部分动力总成，也就是说新一代雷克萨斯IS将会使用宝马的2.0T、3.0T发动机其中的一个或者是两个，但是从目前的信息来看，使用3.0T发动机的可能性比较大，因为目前丰田在研发2.4T发动机，也包括全新的2.0T发动机，但是还欠缺3.0T这一个级别。

至于新IS的变速箱，很大可能也是使用宝马Z4所使用的ZF8AT，当然变速箱也仅仅是猜测，如果使用LS上的那台爱信10AT也是相当不错的选择，因为相比于现有的爱信纵置8AT，爱信10AT在各方面的提升都很明显。

而且，由于限时各国的排放法令越来越严苛，凯美瑞上的那套2.5L混动系统也有望搭载到新一代IS上面，以面向更多的消费群体。

除此之外，现款IS被人们所诟病的还有乘坐空间，后排空间非常拥挤，还不如一些轴距更短的紧凑型轿车，虽然IS定位于运动型轿车，但是大多数消费者对于实用性的要求还是很高的，所以新一代车型也将会进一步增加轴距，让后排座椅的乘坐舒适度增加，这样才能够全面与奔驰、宝马、奥迪旗下的中型轿车比拼。

至于外观与内饰这些观感上的东西，我们认为会朝着LS级靠拢，因为未来雷克萨斯的家族化设计都是如此，具体请参照全新雷克萨斯ES。虽然IS仅仅是中型车，但是雷克萨斯从来不会吝惜在自家后驱平台车型上堆料。

注：部分图片来源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬 

关注此微信公众号

购车有优惠