明明有可靠的AT变速箱技术，日系车为何集体对CVT情有独钟？

都知道，现在的自动变速箱主要双离合、AT以及CVT变速箱三类，在这三类变速箱中，AT变速箱是综合实力最强，同时也是人气最高的一个。目前国内的所有汽车品牌中，德系车几乎都是清一色的双离合变速箱，而美系车则是AT变速箱居多，日系品牌则是对CVT变速箱情有独钟，而自主品牌呢，三大变速箱几乎都有。

德系车喜欢用双离合变速箱还可以理解，毕竟目前AT变速箱的大多数专利技术都被采埃孚和爱信两家变速箱公司所垄断，没有获得授权和技术，无法使用AT变速箱，只能退而求次选择结构更简单，专利数更少的双离合变速箱。

但很多日系品牌都有自主研发AT变速箱的实力，先别说爱信就是丰田的子公司了，就算日产、本田、三菱、斯巴鲁等企业，都能独立制造AT变速箱，例如本田10AT、日产7AT以及三菱曾经口碑好评如潮的4AT变速箱，日系车企在AT变速箱领域绝对能排世界前列。

但事实是，国内的日系车除了马自达外，几乎都是CVT变速箱，其背后的原因到底是为什么呢？

并非所有日系车都是CVT

首先我们要明确一点，那就是CVT变速箱基本会出现在售价相对更低的日系车中，比如丰田的卡罗拉、RAV4荣放等车型，这些车型售价基本都在20万元以内。而20万元绝对是一个分水岭，在20万元以上的日系车中，像是凯美瑞运动版、汉兰达（第四代汉兰达除外）、UR-V等车型，均是匹配的AT变速箱。

另外，很多日系车引入国内后就会进行相应的减配，这是所有合资车的通病。比如，北美市场的雅阁动力总成就是2.0T+10AT，而引入国内以后，则直接变成了1.5T+CVT以及2.0L混动，可即便如此，雅阁依旧是国内最畅销的B级轿车之一。

同样的道理在大众这边也是如此，虽然国内消费者一直在喷大众的双离合变速箱，但丝毫没有影响到大众在国内汽车市场的地位。美系车虽然有不少车型都是AT变速箱，但在相对低端的车型中依旧是双离合变速箱为主。

即便是在自主品牌这边，搭载AT变速箱的车型除了长安第二代CS75PLUS外，其余车型的定价几乎都在15万这一级别，所以成本就是车企大推CVT和双离合的主因。

日系为何钟爱CVT？

前文说到，AT变速箱因成本原因，很难在低端车中见到也能理解，那么日系车企为何偏偏钟爱CVT，而不是双离合呢？

其实这与日系车的品牌定位有关，提到日系车很多人首先想到的就是省油耐用，省油的标签已经融入了日系车骨子里，而CVT变速箱就是省油利器。这是因为CVT变速箱在行驶过程中，总能选择最佳的传动比，让发动机运作在最省油的区间，不像AT变速箱那样传动效率是固定的几个挡位，除非挡位比较多的10AT、9AT变速箱，否则省油效果是绝对比不过CVT。

而双离合变速箱就更不用说了，虽然有着积极的换挡响应，但在燃油经济性上远不如CVT变速箱。再者就是，日系家用车几乎都以自然吸气发动机为主，小排量自吸发动机注重的本就是驾驶的平顺性以及燃油经济性，而双离合变速箱的特性完全与小排量自吸发动机相驳，为此CVT变速箱就成了唯一选项。

但是CVT变速箱也有一个致命的问题，那就是无法承受大扭矩，不适合激烈驾驶。这也就解释了为何凯美瑞运动版、汉兰达、UR-V这样的日系车会老老实实的匹配AT变速箱而不是CVT了。

写在最后：

总的来说，日系车企如今对CVT变速箱情有独钟的根本原因还是成本，即便搭载的是相对廉价的CVT变速箱，丝毫没有影响到在国内的销量。从企业的角度出发，也完全没有必要为了获得一个“良心”的口碑，从而牺牲利润，可能只有当日系车在国内卖不动的时候，日系车才会放弃CVT吧。