日系车钟爱CVT，为何国人就是嫌弃他？

大家在买车的时候，不仅会考虑车型、价格，并且还会考虑这款车的安全性以及三大件如何。汽车上的三大件指的就是发动机、变速箱以及底盘。目前无论是合资车还是国产车的造车工艺相比以前都要好得多，而目前许多国产车的营销策略就是主攻15万元以下的汽车市场，因为这个价格区间是中国市场消费最为集中的区间，限制在这个价格区间内，所生产出来的汽车，无论是配置、空间等方面又要比合资车要求更高，这样才能得到消费者的认可，从而获得更好的销量。

懂哥日常给大家推荐各种车型，但是后台评论区有许些粉丝会说：国产车现在大多数用的是双离合变速箱，担心故障率高，不敢买。而当懂哥再推荐另一些国产车或者日系车的时候，他们又说：这些用的都是CVT变速箱，也不行。之前懂哥跟大家聊过双离合变速箱，那么今天就跟大家来聊聊CVT变速箱。

#1 CVT变速箱的原理

最开始，双离合变速箱其实并不是日系车的专利，早在1886年就已经出现利用V型橡胶皮带CVT作为汽油车型的变速箱。在1958年，荷兰的DAF公司成功研发了双V型橡胶带式CVT，并且进行市场化销售，销量已经超过了100万辆。在1987年初，日本斯巴鲁研制电控系统的CVT，并装配在Justy车型上，而在1987年下半年，福特在欧洲推出搭载了CVT变速箱的福特嘉年华车型，意大利的菲亚特推出了CVT变速箱的Uno车型。包括奥迪等欧洲汽车品牌在内，也有许多车型搭载过CVT变速箱。

CVT变速箱的全称为（Continuously Variable Transmission），与AT、DCT变速器不同，CVT是无级变速器，传统的有级变速器中的齿轮被一对滑轮和一条钢制皮带所取代，滑轮组是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，通过钢制皮带带动大滑轮，从而输出动力。所以CVT变速箱的体积能做到更小，并且原理也更加简单。

AT变速箱

一般AT变速箱和双离合变速箱都是有许多档位的，比如8AT变速箱，就有8个不同齿比的档位，7速双离合变速箱，就有就有7个不同的档位。而CVT其实并不存在档位的说法，所以我们在配置表上面就会看到对于CVT变速箱的描述一般会是：CVT（模拟10档）。由于CVT变速器不存在齿轮组之间的变换与连接，所以平顺性是CVT变速箱最大的优点。

#2 CVT的优缺点

CVT变速箱的优点：

1. CVT变速箱不存在换挡动力中断以及换挡冲击，所以车辆加速时动力输出更线性、更平顺。

2. CVT变速箱传动效率高，且有更好的燃油经济性。由于CVT变速箱在车速上升时，并没有换挡，所以发动机与变速箱之间不会有动力中断，传动效率比AT等变速箱更好。CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

3. 以前CVT变速箱不能承受过大的扭矩，但是随着科技发展，目前CVT变速箱已经能够承受400N·m扭矩，适合大部分家用车的动力输出。而且目前有些CVT变速箱为了增强扭矩承受度，还加入了1档起步尺寸，这样它的实用性也会更强。

CVT变速箱的缺点：

1. 缺乏驾驶乐趣，许多年轻人比较追求汽车驾驶乐趣，AT或者双离合变速箱能让驾驶者体验到换挡时的节奏感，并且通过拨片能够自由控制车辆转速，而CVT变速箱开起来就比较无趣了。

2. CVT变速箱制造成本要略高，普遍可靠性没有AT变速箱那么理想，并且如果操作不当的话，出问题的概率更高。但是CVT变速箱很多情况下，无法维修只能整体更换，这是直接导致了其维修成本高的原因。

3. 跑车、赛车、硬派越野车等，由于它们的工况定位是需要发动机提供更强的扭矩爆发，而CVT由于采用钢带连接，大扭矩输出时容易出现打滑造成变速箱故障等问题，所以并不适合用于这类车型。

#3 写在最后

每一款变速箱都有自身的优点以及缺点，但从目前市面上各款变速箱来看，AT变速箱依然是试错成本最低的变速箱。无论是AT、DCT还是CVT变速箱，归根结底开起来感觉怎么样，最重要的还得看车企对于车辆调校方面的功力如何。调校好DCT或者AT的变速箱开起来也能够很平顺，而调校不好的变速箱，换挡动作慢，低速换挡顿挫等情况依然常见。做工、调校方面好的CVT变速箱，一样能够做到20W公里无故障，并且也能够承受较大的扭矩输出。

我想说，不要因为某一款车，就因为采用了某种变速箱而不纳入选购范围之内，重要的还得是车企造车、对车辆调校的工艺和功力如何，并且自己在开车时，也要养成良好的用车习惯。