大众的经典分割：20%怀旧，80%向前看
编译 / 张 鸥
编辑 / 张霖郁
设计 / 皮 皮
来源 / The Verge / flamenco campers 作者： Andrew J. Hawkins
还记得20世纪60年代西方的反主流文化运动吗？年轻人的申诉，嬉皮士与传统的对抗，充满激进色彩、富有创造力和颠覆性前卫设计开始流行。汽车史上赫赫有名的大众面包车T1便诞生在那个时代。
经过了车迷们长久的等待,这款标志性的车型量产版终于在2022年3月9日以全新姿态回到大家视线。
“经典的T1代表着自由和移动性的民主化。通过ID Buzz，大众将T1的DNA延续到了今天，以全新的姿态进入电动化移动和可持续发展的时代。”大众汽车设计部负责人约瑟夫·卡班（Jozef Kaban）在一份声明中说到。
ID Buzz及其商用车型ID Buzz Cargo将于今年晚些时候登陆欧洲，面向美国市场的加长轴距版将于2023年亮相，并于2024年上市销售。据外媒报道，价格虽暂未公布，但预计以接近5万美元起售。
经典大众T1▼
大众面包车与其较小的姐妹车型大众甲壳虫齐名，作为文化标志书写了各自的华丽殿堂。它的正式名称是大众T1或Transporter，与嬉皮士运动联系在一起，更增添了一层反叛和张扬的精神属性。
高颜值的ID Buzz
虽然大众汽车的设计师并不想简单地重现经典T1的外观，但ID Buzz的许多元素显然受到了燃油车的启发。新的面包车像原版一样提供同样的日光柠檬黄双色涂装方案作为选择（大众总共提供了11种颜色）。
ID Buzz▼
在内部，转向器后面的选档旋钮可以使面包车进入驱动或倒车状态；挡风玻璃下的灯条会使用颜色向司机传达一些信息，如路上的障碍物或即将到来的转弯。仪表板是一个长方形的数字屏幕，有一个10英寸（25.4厘米）的触摸屏用于导航和娱乐，12英寸（30.5厘米）的屏幕将作为选项提供。
欧洲版ID Buzz不会像市场上其他面包车那样大，轴距只有117.6英寸（2988毫米）。面向美国的加长轴距版本在2024年上市时将会更长，大众没有透露具体尺寸。欧洲版的长度为185.5英寸（4.7米），其前悬非常短。
这些超短的前悬，或超出其轴距的车辆长度，将是ID Buzz的决定性特征之一。例如，这辆面包车的轴距比大众ID. 4长9英寸（22.8厘米），但总体长度只长5英寸（12.7厘米）。它的车身长185.5英寸（4712毫米），不包含后视镜宽78.1英寸（1985毫米），高76.3英寸（1937毫米），即使是欧洲版也有138立方英尺（3.9立方米）的货物空间。
当你踏入车内时，可以切身感受到空间的宽敞度。标准长度的ID Buzz将推出五个座位，所有这些座位都可以调节。前排座椅可以向前和向后移动9.6英寸（24.5厘米），而后排的三人长椅可以完全折叠或以40:60的比例分开，并且可以纵向移动5.9英寸（15厘米）。
标准轴距的六座配置将在以后发布，个人座椅分三排排列，每排两个。加长轴距的七座配置也将以2/3/2的形式出现。货运版的ID Buzz会更加宽敞，可以选择单人前排座椅和固定隔板来分隔后部的存储区域。
ID Buzz的驾驶舱与大众ID. 4相似，一个10英寸（25.4厘米）的仪表盘与一个10英寸处于中央位置的信息娱乐系统相搭配。该车的软件可以在空中更新，并支持苹果CarPlay和安卓Auto。
大众真正强调的是ID Buzz内饰的模块化，其中控台是完全可移动和可拆卸的。这个选项是从2017年概念版延续下来的。它成为了一个多功能盒，里面有足够的空间容纳大量的小工具，甚至放置笔记本电脑。对于那些经常要处理车内饼干碎屑的家庭来说，拆下中控台进行彻底清洁将是一个很大的卖点。
ID Buzz也是大众汽车最具可持续性的车辆之一，它的无皮内饰采用了可回收材料，其面料由10%的海洋塑料和90%的回收PET瓶制成。
内在美
外观设计可爱，似乎掩盖了ID Buzz内在的许多智慧。在欧洲，Buzz Cargo将配备传感器和软件，并以此实现自动驾驶功能。完全自动驾驶版本的Buzz要到普通版本发布后才会出现。Buzz Cargo预计将成为大众集团有史以来发布的第一辆自动驾驶车辆。
大众汽车表示，这款面包车将作为其全面商业乘车和送货业务的平台，计划于2025年在德国推出。
ID Buzz（左）可容纳家庭和行李，而ID Buzz Cargo可容纳两个1.2 x 0.8米的托盘。（摄影：MARTIN MEINERS/VOLKSWAGEN）▼
当它发布时，ID Buzz将加入ID. 3掀背车、ID. 4紧凑型SUV和即将发布的ID. 5双门跑车，成为大众快速增长的电动汽车阵容中的最新成员(大众汽车的ID系列还包括大型SUV ID Roomzz和沙丘车ID Buggy的概念版本)。
所有这些都是在大众汽车的MEB模块化电动汽车平台上建造的。随着大众汽车目标电气化的转型之路，这款重现经典的全电动ID Buzz将发挥关键作用，成为第一批专门针对家庭销售的电动面包车之一。
与其他车型相比，ID Buzz似乎肩负着更多的使命。从双色漆到格栅上非常突出的大众汽车标志无一不在诉说：它承接着过去的辉煌，同时也必需具有现代性。大众的产品负责人杰弗雷·李尔（Jeffrey Lear）称ID Buzz为80-20分割，20%是怀旧，80%向前看。
那么，这是否意味着我们接下来可以期待一辆电动的大众甲壳虫？李尔狡猾的回复到：“我还没有看到任何东西，也没有听到任何传言，但这个平台有一系列的可能性。”
ID Buzz和Buzz Cargo都具有与普通汽车相同的阻力系数（摄影：MARTIN MEINERS/VOLKSWAGEN）▼
ID Buzz的第一个欧洲版本将采用81千瓦时能量的电池组，其中77千瓦时是可用的。它将为后轴电机提供动力，输出201马力和229磅英尺（311牛·米）的扭矩。
大众汽车将其最高速度限制在90英里/小时（145公里/小时），很显然，赛车就免了。不过考虑到它的“祖先”只能达到60英里/小时（97公里/小时），相信大多数消费者或车迷都不会太失望。
大众没有透露行驶里程，但根据预估，在充满电的情况下行驶里程约为300英里（483公里）。使用交流电（AC）时的充电功率为11千瓦。使用直流快充的话，充电功率能够增加到170千瓦。大众汽车声称，该车从5%充电到80%只需30分钟。
未来理念：电动车变电网
ID Buzz未来也会提供即插即用功能，这一标准使其能够自动识别并代表车主授权给第三方充电站。
但ID Buzz有足够的充电支持要归功于大众汽车子公司Electrify America，该公司在全美有670多个充电站，包括近2900个独立的直流快充点。与特斯拉一样，在电动汽车充电基础设施领域，大众汽车绝对占有一席之地，这也对其发展电动产品大有裨益。
欧洲版的面包车及其商用车将配备双向充电功能，在这种情况下，车辆可以作为其他电气设备甚至整个家庭的电源。大众汽车的设想是，ID Buzz最终会在需求高峰期用于疏通电网。
除了大众的ID Buzz，其他主要车企也提出了这一“电动车变电网”的想法，美国太平洋天然气和电力公司（PG&E）分别与宝马和通用展开了相关合作。
宝马和PG&E正在合作，探索电动车是否可以支持加州陷入困境的电网（图源：BMW）▼
经典的大众面包车
大众面包车最初是由荷兰商人本·庞（Ben Pon）设想得来。他是阿姆斯福特镇的大众汽车进口商，也是流行的甲壳虫汽车在美国市场的出口商。1947年，在参观大众汽车工厂时，他看到了一辆由I型车底盘制成的平板零件运输车，由此受到启发，画出了第一辆大众货车的草图。
仅仅三年后，大众汽车就将这些最初的图纸转化为后来不仅是载人的工具车，也是欧洲主要国家首都工业和贸易所需物品的象征。今天仍然可以在大众汽车博物馆找到同样的T1。
本·庞的草图▼
本·庞的创作成为60年代不循规蹈矩和动荡的标志，是加利福尼亚嬉皮文化的象征，是鲍勃·迪伦（Bob Dylon）和琼·贝兹（Joan Baez）所代表的思想象征，是一种与当时的保守社会决裂的新生活方式。
随后，大众公司生产了多达四代车型，直到现在的T5。它们都没有打破传统和前代车型的理念，每一代车型都取得了更大的成功，以至于在50年代，大众汽车开始在汉诺威建立一个巨大的工厂，专门用于生产这种车型，并使其独立于沃尔夫斯堡的主要工厂。
如今，他们生产了超过四个不同版本的T5车型，与多年前一样，继续与社会的变化和需求进行着不间断的竞赛，如今它也被认为是自由和轻松生活方式的象征。
在汽车历史上，没有其他一款汽车能像T1一样向公众和用户传递这样的信息。在日常生活的各个方面，在城市中，在与家人或朋友露营时，或者只是享受另一种旅行方式，更安全，更舒适，也更自由（题图来源Amanda Lopez/ The Verge ）。