满足您的日本怀旧风格
横滨参观“怀旧2天”车展，它从未间断地抓住了日本对老式汽车的热情。这一展览每年都在设法给人惊喜，并且这一展览在不断发展，并将更多现代经典带入了它的翅膀。
像本田NSX这样的汽车，如今已经都受收藏了。
这只是冰山一角。在《怀旧2天》中有太多发现，令人难以置信。
总会有令人惊奇的事情，特别是当定制水平逐年提高时。更多的零件，更多的解决方案，更多的微调技能都可以使汽车真正脱颖而出。举例来说，这款S30配备了六个碳水化合物的L28。
当您在Pacifico展览中心的大厅里走时，Lancia Stratos就是其中之一。外观不多……
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）V6的动力来自后排。
美津浓工厂（Mizuno Works）是日产kyusha和L系列发动机调校的知名品牌之一。他们的军用绿色油漆非常漂亮。
C130我最喜欢的日本经典。它与Z和R更加不同，足以脱颖而出，但是具有如此独特的线条，当然还有相当粗大的后端，在日语中通常称为butaketsu或猪屁股。
如果您不经意地走过K's Blast展位，您会以为您看到的是另一台“S30。”
但是，仔细观察，您会发现它也由ER34 Skyline中的RB25DE NEO提供支持。
F31 Nissan Leopard与Carshop Friend当年80-90年代日本的警匪片中的刑警便衣警察经常开的车辆，拥有者非常多。
就像R31 Skyline的R31 House一样，这家公司利用Leopard成为了市场上最好的汽车的上乘之选。当然，它可以替代Z20 Soarer。
糖果红色涂料引起了人们的注意。完成后，其他的Hako'还有更多…
Endless在那儿展示其用于较旧汽车的制动产品，最早的日产Silvia。
刹车制动还不错
这款菲亚特500配备了富士通排气装置和从发动机舱中伸出来的类似抽气装置的装置。
这款来自Vintage Car Visco的AMG 560 SEC是90年代初期有抱负的yakuza成员梦寐以求的汽车。
看到如何将现代感与老式汽车融合在一起总是很有趣的。Speed Forme在这方面非常擅长。
1984年的50周年纪念版300ZX是有史以来最酷的Z系列之一。
调整后的Z的缩影就是运行OS Giken引擎
OS的L系列TC24双凸轮头不仅具有视觉美感，而且是这些引擎可提供的最极端的售后性能部件。
对于那些无法自拔的人，OS Giken甚至发布了L系列的3.0升冲程套件。
Mark II / Chaser / Cressida的X30 风格多为老式漂流器形式制造的，因此，确实引人注目。
展览中心的正中心是老式赛车展示，展出来自私人和制造商所有私人收藏的传奇汽车。
其中包括本田系列的F1赛车。
Nismo继续在其“传统零件”列表中添加越来越多的组件。他们有一个很好的展示，展示了整个阵容。
RB26
气缸
他们现在可以使用称为双面无模成型的新工艺来创建 。这是一个了不起的过程，对于帮助发烧友将旧车保持在最佳状态至关重要。
BNR32上装有Nismo座套，他们似乎不合适。
这辆车还运行着OEM扰流板和Nismo襟翼，现已添加到Heritage Collection库存中。
马自达也炫耀了它的传统计划
但是，我的目光注视着这深红色的Cosmo。
很高兴看到RAYS发布了TE37'Vintage'车轮的另一个新版本。这是TE37VSL 1920Limited，可提供4×100和4×114.3配件，适用于15英寸和16英寸，最大9J宽的车轮。
对我而言，今年的亮点是一个面向收藏家的崭新装备，名为Auto Roman，展出了三辆汽车，首先是这种金属蓝色的福特GT40。
法拉利308，当面参加过赛事。
R31 House的Shibata-san如何不断地重塑自己，吸收从成为日本最受尊敬的RB20DET调谐器而获得的所有知识和经验，并将其应用于其他RB驱动的汽车。
R31 House的排气歧管使它们如此出名。这些复杂的等长歧管将RB20的声音潜力带到了新的高度。
ER34和为其供电的RB25DET也可以说相同。
他们是如何安装前置的中冷器？以摆脱过长的管路？然后运行自己的进气室和大型单节气门体。
展位上的这款DR30
引擎盖下的FJ20DET保持原始规格，而80年代的外观得到了增强，悬吊高度下降，Enkei92网眼轮也得到了增强。
JZA80 Toyota Supra猪扒
这款豪华的两门轿跑车由Pininfarina于意大利人70年代中期设计，直到80年代中期才开始出售
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