看似务实却实则艰难，神龙汽车制定十年来的最低年销量目标

它可以是一辆主流中型车或者主流紧凑型SUV的售价，也可以是一辆热销紧凑型车半年的售价。而对于神龙汽车来说，这是他们2019年全年的销量目标。

相比于2018年的47.6万辆，神龙汽车的年销量目标直接腰斩，下降了50%还多，这个销量应该是神龙汽车最低的销量目标了。

从2015年跟随中国车市的爆发达到顶峰70万辆后，神龙汽车的销量就开始了逐年的下滑。2016年的60万辆，2017年的38万辆，再到2018年的25万辆，如今2019年的年销量目标都比2018年的实际销量低，近十年以来神龙汽车的销量新低正在被不断刷新。

在经历了过山车式的下滑后，2018年神龙汽车的销量已经比2015年的一半还要低了。南北大众销量都是200万级别的，东风日产如今也是100万俱乐部的常客，以前不算怎么主流的本田，去年也收获了近70万辆的成绩。

倒是众泰23.19万辆的成绩和神龙汽车有点接近。作为对比，曾经凭借富康和桑塔纳捷达三分天下的神龙汽车，如今早已经不是各主流合资品牌的对手了。

其实在这个消息放出来后，不少人都说今年的销量目标相当“务实”。不过实际上呢？对于深陷困境的神龙汽车，这个目标的实现也是颇有难度的。

先看已经过去的一月份，2019年1月份神龙汽车的批发量仅有1.23万辆，比去年同期还下滑了超过6成还多。想要完成23.5万辆的年销量的话，月均销量要达到1.96万辆，实际上1月份神龙汽车的批发销量距离月均销量都有不小的差距。

其实每年的开年第一个月并不是最淡的市场，因为春节的缘故往往1月份销量还会有小的提升。按照这个趋势来看，前几个月挖下的坑到了传统的金九银十想填上也不是个容易的事，更别提今年不怎么理想的大环境，所以基本能确定的是对神龙汽车来说23.5万辆也并不算是一个务实的目标。

再从产品来看，今年已知的神龙汽车全新换代的车型仅有即将在3月份上市的全新508L一款，而它在各个方面能带来的影响力其实也并不是那么高，因为从网上网友们的声音里就能看出一二了。

加长的同时取消无框车门和掀背设计，让原本有卖点的508变成了中庸没有亮点的508L，在品牌影响力日趋下滑的时候，反而削弱新产品的卖点。这种看似求稳的改变实际上在无形之中让全新508L在年轻消费者中的吸引力减小了不少，大家都在想尽各种办法争夺年轻消费者的今天更加中庸的508L显然竞争力就已经没那么大了。

再看雪铁龙品牌，C3-XR在今年终于要迎来一次比较大的改款了，而这次它主打的是雪铁龙最新的家族式设计。不过懂的人一眼就能看出来，它其实和老款的C3-XR并没有什么实质性的区别，除了和天逸、云逸强行靠近而重新设计的前脸和1.2T发动机之外，它的变化也没什么值得说的了。

实际上早在两年前，神龙汽车就应该意识到问题的严重性了。

2015年到2016年，中国车市的增速接近了15%，而同时期的神龙汽车，销量跌幅也高达16%。在这样的情况下，当年的神龙汽车依旧把2017年的目标订到了挑战70万的水平，这样不切实际的高目标对于经销商来说简直就是灾难。

实际上在2016年，神龙汽车的经销商就已经面临压库的问题了。我还记得2016年的时候去过成都市青羊区某标致雪铁龙的经销商，库存车简直一眼望不到边，这也为后期经销商退网埋下了定时炸弹。所以早在2016年第一次发生大幅度下滑的时候，神龙汽车就应该重视了，错失了当年的时机，在车市已经进入负增长的时候再想要做点什么，肯定难度比当年大得多。

而且目前神龙汽车在产的一厂、三厂以及成都工厂的产能加起来接近百万，不过销量目标却仅有23.5万，所以产能过剩也将会是神龙汽车接下来要面临的大问题。

当然，这里并不是说神龙汽车会被彻底淘汰或者怎么样。就事论事，标致雪铁龙两大品牌还是有很强大的车主群体以及保有量的，理论上神龙汽车还有能力重回主流，只不过当下面临的问题更加现实，23.5万辆如何完成，毕竟活下来才是重回主流的开始。