一品解读 | 定下历史最低销量目标，神龙汽车只想”活下去“

竞争激烈的中国市场似乎将神龙汽车的魄力打击的消失殆尽。

他曾经在中国市场拥有过属于自己的光辉岁月，将时光追溯到90年代，那时候的上海大众桑塔纳、一汽-大众捷达和东风雪铁龙合资的神龙富康这三款车型构成了那个年代马路上私家车的图谱，2015年神龙汽车的销量一度达到70万辆。

而现在的神龙汽车婉如一位落魄贵族，在经过2017年的销量滑铁卢之后，2018年神龙汽车仅取得了25.34万辆的销量成绩，创下2009年以来的新低。

曾经那么辉煌，却败给了岁月。近日，神龙汽车宣布了自己2019年的销量目标：23.5万辆。这项数值几乎是2018年销量目标的一半（2018年销量目标为47.6万辆），这是神龙汽车历史上的最低目标。在这项及不自信的销量目标背后，饱含了神龙汽车强烈的求生欲。

2019年，我只想活下去

2018年是最坏的一年，却是未来十年中最好的一年。汽车市场用2019年1月份的销量证实了这句话，1月份的车市销量为236.7万辆，环比下降11.1%，同比下降15.8%。

不管是企业还是媒体，大家似乎都不看好2019年的汽车市场。“2018年还不是最惨烈的，我估计2019年汽车市场还会更糟糕。”一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠曾表示道。

与此同时，一汽-大众也将2019年的销量目标确定为144.5万辆，在2018年的基础上下调了3%。强如一汽-大众这种巨头企业也因整体市场环境的影响使其在制定2019年目标时变得相当保守。

汽车市场已经趋于饱和，车企间的“增量竞争”也转化到了“存量竞争”。但神龙汽车似乎在“存量竞争”中并占不到优势。

神龙汽车乃至合资品牌的日子并不好过，豪华品牌接连推出价格更低的入门级车型向下抢占合资品牌的空间，而取得长足进步的自主品牌也接连推出了各自的高端品牌，想在合资品牌市场中分一杯羹。

合资品牌的市场受到双重挤压，就在其它合资品牌奋起反击的时候，神龙汽车旗下的东风标致与东风雪铁龙却成为了“扶不起的阿斗”。1月份神龙汽车销量为1.23万辆，同比下滑63.1%。

除了汽车市场竞争之外，神龙汽车内部也变得动荡不安。自2017年1月原东风雪铁龙市场部部长孙亦文离职起，神龙体系内已经有多位总经理级别高管离职，而神龙汽车旗下东风雪铁龙和东风标致领导层几乎全部更换。

处于内忧外患中的神龙汽车的首要目标就是“活下去”，关于目标下调，神龙汽车内部人士表示与激励整体团队士气有关。

神龙公司副总经理李军称2019年将是神龙汽车的生存之战，是公司扭转不利局面、促进事业尽快回到健康发展轨道的关键一年。

富康能否唤醒真正的“神龙”？

神龙汽车在寻求活下去的时候并非在原地坐以待毙，官方公布的信息显示，神龙汽车旗下的标致和雪铁龙两大品牌将在未来三年内推出12款全新或换代车型；而从2019年起，企业将开始投放5款新能源产品，其中包括了两款神龙富康品牌的新车。

这次神龙富康以“电动阵营”回到我们的视野中。诚然，在处于下滑状态中的汽车市场，新能源领域依然保持着大幅度增长，神龙汽车则是将新能源领域寄托为下一个增长点。

不过从已经上市的富康ES500上来看，“满血复活”的富康新车能吸引消费者的亮点并不多，采用与风神A60EV相似的整套设计的富康ES500并没有让我们看到太多的惊喜。

并且富康能打的情怀牌也越来越少，当初90年代的消费者已经退居二线，新一代年轻消费者俨然成为了购车主力。但身为90后的他们对富康这个名字基本上没有任何情感上的联结。

除富康ES500外，神龙汽车还将于2019年7月或8月份推出一款插电式混动SUV车型。不过新车的前景并不会那么光明。

即将上市的全新一代标志508确实是一款不错的产品，不过中级轿车市场已经被迈腾和日系三剑客（凯美瑞、雅阁、天籁）占据了大部分份额，全新一代508又能从中抢得多少的份额呢？

总结：显然神龙汽车并没有将回暖希望放在2019年，先活下去最重要。而活下去之后又将采取何种措施来回暖呢？这里不妨建议神龙汽车研究一下北京现代近几年的策略。