凯迪拉克LYRIQ：凭实力击败“冬季低温”这个最难缠的对手

受拉尼娜和冷空气频繁活动影响，刚刚过去的这个冬天足够“冻人”，而和我们一起忍受寒冬冰霜之苦的，还有每天载着你上下班的电动汽车。

以北京地区为例，冬季室外最低温度能够达到零下15℃左右，此时大部分电动汽车的实际续航能力都会相比官方数据打个5-7折。伴随肉眼可见迅速减少的续航，很多人不得不谨慎使用空调制暖，否则电耗会再上一个台阶。这就造成了一个尴尬现象：冬季开电动汽车，人冷，车更冷。

想要破解这一难题，就需要从空调制暖和电池温控两方面入手。凭借国际一流的纯电专属Ultium奥特能平台，凯迪拉克LYRIQ献出“BEVHEAT高效综合热管理”、“双层流空调”、“增强型加热座椅”等大小绝招，帮助用户彻底打消冬季用车顾虑。

Round 1：让车厢暖和起来

试想一下，当你直接坐进一辆冬季寒夜里冻了一整晚的电动汽车，是不是顿时一身鸡皮疙瘩？因此现在不少智能电动汽车都配有远程空调启动功能，凯迪拉克LYRIQ也不例外，其可以通过手机APP远程启动开启空调，提前为座舱营造适宜温度。

在此基础上，凯迪拉克LYRIQ还配备了方向盘加热和座椅加热功能，不少资深电动车用户都表示，如果初冬季节有了以上两者，日子就会好过得多。并且，其增强型加热座椅加热垫功率提升50%，仅需150秒即可从-20℃加热至26℃，最高可加热至37℃。同时座椅加热覆盖面也从常规的坐垫靠背增加至座椅侧翼，让冬季驾车体感更舒适。

如果真的逼不得已确实要开空调暖风了怎么办？别怕！凯迪拉克LYRIQ的BEVHEAT高效综合热管理系统在空调制暖上有两大杀手锏。

首先是双热源热泵空调。凯迪拉克LYRIQ的双热源热泵技术能够同时利用空气源和废热源中的热量，相比通过加热水路的间接式热泵，可以更快、更高效地在车厢内吹出热风，迅速温暖座舱。试验表明，在-10℃的气温状况下，仅需 2分钟， 出风口温度就能达到45℃。

其次，BEVHEAT还可以利用电池的热能来加热座舱。在充电桩连接状态下，预充电升温可以将充电桩的电能转化为热能，储存在电池中。冬季冷启动时，系统会抽取这部分热能来加热乘客舱，既实现了乘客舱快速加热，也节省了冬季车辆在冷启动时，因加热各项系统预热而消耗的巨大电量。行驶过程中，系统也会动态的收集车辆各个系统内产生的余热，转化成空调热源送入车舱内，降低车辆的整体能耗，提升续航能力。

另外，凯迪拉克LYRIQ的空调系统还使用了双层流设计，通过精妙结构组合使进气实现精确分层。在0- 10°C环境下，湿度低的外循环气流进入上层，避免车窗起雾；温度较高的内循环气流进入下层，减少加热能耗。其不仅有效解决了冬季车内外温差大车窗易起雾问题，还更切实节省了空调的电耗，提升了冬季续航。

Round 2：让电池热乎起来

导致电动汽车冬季续航衰减严重的直接因素，就是低温导致锂电池的离子活性降低，同时电解液的阻力也会增加。简单来说，就是电池不太想干活儿了！

想让它继续出力，就得给它点儿温暖，来点热乎气才有劲儿。

在基础材料和结构方面，凯迪拉克LYRIQ采用811高镍低钴三元锂电池，通过原子级原位包覆和定向掺杂（控氧保护层)等技术，进一步优化了电芯配方，形成了专属的正极和电芯设计，实现了热稳定性提升约10%，在应对冬季的极端外温工况下仍能保持内部温度的稳定性和一致性，具有高安全特性。

电池包配备了一套集成式液冷系统，每个模组都配置了专利设计的集成式独立液冷板，比起业内常见电池包集中式液冷板设计，换热效果提高约10%。可以尽可能的用更少的电能，迅速将电池包温度提升至适合的工作范围内。

下面又轮到凯迪拉克LYRIQ的BEVHEAT高效综合热管理系统出场了。

BEVHEAT可以在两个场景为车辆的电池热管理提供帮助。首先是单一的驻车情景下，电芯和模组通过隔热技术，最大化减少对外的热交换，提升保温效果，避免热量损失。试验表明：在-7℃ 的气温条件下放置12小时，电芯温度依然保持在5℃-10℃ 的水平。

其次当用户预约快充桩时，车辆系统会根据距离、驾驶习惯、气温、当前电量等信息，将电池温度做预处理，车到达站点可以马上进行最大功率快充，节约充电时间。

最后，凯迪拉克LYRIQ在电量和续航估算方法上也采用了行业领先的自研专利算法，能为用户显示更准确的剩余电量和续航里程。在冬季低温条件下，其可以帮助用户更好的规划行程安排，也让车辆拥有更强的整车极限续航能力。

Ultium奥特能平台的前沿设计和先进架构，使得凯迪拉克LYRIQ在高效用电、合理用电上处于领先地位，为豪华电动汽车在技术层面树立了一个典范。