第2集：长安虚标吗？有几个技术要点可能被大家忽略了

上集说到：瑞虎8发动机虽然好，但是，却没有和长安CS75车系拉开距离。这里，肯定有人要说了，长安虚标。虚不虚标，今天我们不去讨论，很多权威机构做过测试，我也无意去为谁洗地，只是提供几个技术要点，可能是被大家之前忽略的。我们国家的动力标定采用的是发动机端功率，国外比如德系采用的是轮上功率。发动机端输出功率-传递损耗，才是轮上功率，功率从发动机端输出到车轮上，中间还要经过变速箱、传动轴、差速器、驱动轴等等。

这里变速箱的动力损耗是最严重的。在AT、双离合、CVT三种变速箱之中，双离合的传动效率是最高的，也就是动力损耗最少的，奇瑞这款鲲鹏动力为例，能高达97%，其他普通双离合都在95%左右，但是，它天生有顿挫，需要后天用其他技术去消除。

CVT是通过钢带的柔性连接，在动力传递上，远远没有AT变速箱齿轮及双离合变速箱摩擦片那种刚性连接效率高，甚至在激烈驾驶情况下，还会出现钢带打滑，怎么踩油门速度也上不去；所以，它的传动效率最低。只有80%~88%。但是，正因为它的柔性链接，不存在换挡时动力中断，所以，很平顺。而且它无级变速，拥有无数档位，相当于发动机没有太多转速波动，类似于车辆匀速行驶。所以，能够达到较低油耗。

再来看AT变速箱，它的传动效率介于双离合和CVT之间，82%~90%，而且低速时传动效率低，高速时传动效率高，也就是说低扭爆发力弱，中高扭矩爆发力上来了。因此，目前来说AT被认为是最好的，能兼顾稳定和动力，高速时也还能来一把小激情。

回到瑞虎8鲲鹏和第二代长安CS75PLUS的动力组合对比，显然，鲲鹏动力组合的传递损失最少，而第二代CS75PLUS全系8AT，尽管发动机端标定的功率和奇瑞鲲鹏相差不多，在最后驱动轮上的功率也会相差更多一些。

这个差异或许是不是就是最后真实车主们体会到的“虚标”呢？工科女也不敢肯定，只能说从技术来说，有很大的可能性。

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第1集：试驾第二代长安CS75PLUS 动力和奇瑞鲲鹏差距多大？