试驾高合HiPhi X：体会高端的乐趣，开过之后忘掉保时捷？

新事物的出现，是选择接受还是拒绝？

内燃机时代一百年前怎么取代马车的，现在就怎样被电动车取代。守旧派们依旧高呼“内燃机万岁”，接受时代变革的革新派们正在接受新事物带来的乐趣。短暂的几天时间里，我当了一回“革新派”，体验了一把高端的乐趣，这台车集齐了均价70万、3.9秒破百、后轮转向、展翼门这些标签。 这台车在去年9月，销量超过了保时捷Taycan，成了50万以上电动车销量冠军。

试驾的几天时间里，我回答路人最多的一句话“是，这就是高合HiPhi X”。

开创者，更容易被记住？

这已经不是我第一次目睹高合HiPhi X实车，但再次见面也难掩能与它相处的喜悦。回想起第一次见到实车的感受，留给我的印象用几个关键词描绘一下，大致是“高端”、“新颖”和“充满未来感”。

接下来，我会花费很大篇幅聊一些关于高合HiPhi的设计；首先，我们要明确一件事儿，开创者永远比跟随者更容易被人铭记。

说实话，这台车长5200mm、轴距3150mm，从数据上看这台车确实不小，视觉上更是显的宽大。但这台车的设计非常天马行空，SUV和超跑的设计风格被融在了一起，低矮的车身和A柱的大倾角，营造了视觉的俯冲感，同时把风阻系数降到了0.27Cd。

22英寸的轮圈+米其林PS EV轮胎+劳斯莱斯同款垂标设计，是这台高合HiPhi X在车轮上亮眼的地方。轮圈之后的Brembo刹车卡钳，是制衡它运动性能最好的零部件，但露出来的面积实在太小，显得低调。

环视车身一周，最夺目的设计应该放在车灯上。高合HiPhi X的车灯已不再只承担照明作用，可编程的智能大灯在试驾的几天时间里，让我体验到了一个实用的功能；场景是有行人出现在车辆行驶路线上时，车灯会把行人的随动光标投影在地上，在光照条件不足的时候更实用。

从实际用车场景出发，高合实现了以场景定义设计，能实现感知道路环境和自主决策，进而实现全场景自适应照明以及与外界人车的智能交互。而这个功能，似乎是L3级自动驾驶辅助系统该有的一个场景。

车身上另外一个话题点，车门。

在大部分人知道高合的时候，都或多或少同时也知道了它独特的开门方式：前后门采用对开门设计前门最大开启81度、后门最大开启89度、后排展翼门上的车窗连同C柱可以向上折叠，最大开启高度80度。

有人会认为这么炫的开门方式，只是为了看起来拉风。确实，我得承认无论在哪儿，这种开门方式的确拉风；但同时，这也兼具着实用性，能让老人、小孩更从容的上下车。而在这拉风的设计背后，是一套总共有12个监控雷达组成的传感器系统，确保展翼门能根据周围环境决定是否开启和开启角度。

在车门开启方式上，高合HiPhi X取消了不少纯电车上流行的隐藏式门把手，直接把门把手取消，换成B柱上的两个按键控制前后车门的开关。按键、人脸识别、钥匙（智能手机钥匙）构成了三种开门方式。车里除了触摸开门方式，还设置了安全冗余的内部机械开关应对突发情况，看来设计师在研发之初就已经想到了我们所担心的问题。

高合HiPhi X为什么容易被人记住？它身上的设计，能聊的还有不少，但我们今天主要讲了讲它的车门、车灯，这也是最容易被人记住的两大亮点。车门的多种开合方式，确实成为了不少人关注的点，即便是非购买人群也都知道高合有一款车，它的开门方式特别独特。

接下来，优雅的进入车内？

开门方式已经把你进入车内之前的仪式感基本营造满了，准备迎接你以优雅的姿态进入车内。首先迎接你的是非对称式座舱设计、从左到右分别是14.6、16.9、19.9英寸的三款大屏幕，这三块能联动的大屏，把车内的科技氛围拉满了。

车内的物理按键真的太少，以至于刚接手的时候这台车让我“无从下手”，可能这就是未来的用车趋势“去物理按键”。车辆的驾驶辅助、车门、灯光等主要功能都集成在中央屏幕内；14.6寸大屏主要负责行车信息显示，还能投射导航界面。副驾驶的19.9英寸大屏幕，以娱乐副驾驶为主；主驾驶方向看过去，屏幕是黑色的，这也是出于安全考虑。

高合HiPhi X在感官体验这方面，请来了此前服务布加迪的女设计师承担车内主要的感官设计。也就有了高合HiPhi X内饰材料除了翻毛皮、NAPPA真皮外，还加入了半苯胺真皮，手感很棒；车内的128色氛围灯能随着音乐律动进行色调颜色的改变；还有Meridian英国之宝调校的高级音响系统、可根据个人喜好自主调节的奇华顿定制香氛。

视觉、触觉、听觉和嗅觉，多感官的体验让高合HiPhi X车内能提供沉浸式的体验。

这次我们拿到的试驾车，是高合HiPhi X六座车型，前排是一体式的运动座椅，包裹感出色的同时还有电动调节、通风、加热等功能。第二排功能和前排一致，但加入了座椅横移功能，也有推托和靠背调节；第三排同样提供空调出风口、充电口、镜子等配置。

高合HiPhi X在车内的思考是考虑着每一排每一位的乘客需求，从第一排到第三排，没有太多的配置落差。但有个细节仍需要思考，第一排设计成运动座椅可以理解，毕竟车辆追求性能强调运动属性，但后排是否可以调个更舒服的乘坐感受？毕竟扶手、腿托都出现了，何不做的更纯粹些？这一点，或许工程师团队有自己的考量。

我们拿到的试驾车，车内不是最豪华的，我们没有体验到：中央扶手贵金属定制按键、第二排行政级座椅、车载冰箱、第二排触控屏、第二排桌板、游艇甲板地板、长纤维绒地毯等。这些配置，只会出现在80万售价的车型上。

驾驶，开始期待下次OTA

现在再聊试驾体验，我不想一上来就平铺直叙的加速、刹车、支撑这些话题，智能出行浪潮下，汽车的辅助驾驶功能好不好用，更应该被摆在台面上聊聊。从底层的车辆架构，高合选择了通过用软件定义汽车，整个H-SOA架构拥有超过500个传感器；辅助驾驶层面，高合HiPhi X搭配4个环视摄像头、12个超声波雷达、2个前置摄像头、5个毫米波雷达。这些感知设备，符合主流的使用需求，目前HiPhi Pilot能实现的功能有车道偏离预警、ICC自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等主流的驾驶辅助功能。

试驾的过程中，体验的这些辅助驾驶功能高合做的都很不错。

ICC自适应续航在全速阶段均可启动，车辆间距即便调到1格后，仍与前车保持较大的安全距离。开启ICC之后，车道保持自动打开，在弯道中的表现确实值得称赞，没有其他品牌产品带来的“撞墙”感，而是脱手状态下能在弯中让车辆保持居中并顺利通过。还有转向杆变道，这项配置的应用高合调校的非常灵敏，在后方无车的情况下10秒以内就可以完成车道变换；如果后方、侧后方来车，转向杆变道会自动取消。

我们能在高合HiPhi X上使用到的辅助驾驶功能，在同级别同等功能配置下属于表选出色的产品。为了确保辅助驾驶时的安全性，高合HiPhi X在感知、信息、制动、电源和转向，都做了多重冗余系统，还挺期待后期高合HiPhi X可以OTA更多更高级的辅助驾驶功能。

有人关心它坐着舒不舒服、就有人关心它开起来好不好玩，毕竟用户和用户直接的需求也有不同。

一台轴距超3米、重量超2吨的车，前后各搭载一台220kW的驱动电机，最高扭矩达到820牛·米之后就好玩了。官方宣称的百公里加速3.9秒，这已经极限接近了一台V8发动机的水平，NEDC工况续航550km。

从参数来看，高合HiPhi X的动力储备非常充足。

但我这几天时间并没有刻意的把它开的快起来，大多数都是以舒适、节能的驾驶模式体验着它ICC自适应续航功能，只要目视前方、手握方向盘即可顺利到达终点，虽然它有充足的动力储配，但激烈驾驶和平稳、顺畅、舒适的到达重点相比，重要吗？

方向盘后的两个拨片，你可以用来调节驾驶模式也可以用来调节动能回收力度，这个调节的方式确实是给“老”物件注入了新的使用方式。只要动能回收不调节到最大，其次的几个选项我们很少能感受出明显变化。

良好的底盘韧性+10°后轮转向系统，让这台轴距3米多的大车开起来感觉倒是没那么长，无论是高速行驶还是低速行驶，这套后轮转向系统都会对你有所帮助。高合HiPhi X的隔音水准如何？全力加速的时候听不见电机高频噪音、风噪能被抑制住、胎噪稍微明显但不影响。

如果非要把它开的很快，820牛·米的最大扭矩释放的同时，你会被“按在”运动座椅上感受着它带来的推背感；之后，踩下刹车，前四活塞的Brembo卡钳会把你从座椅上“解救”出来。这感觉很棒，但电动车的加速就是这么直来直去，没有灵魂，所以我没有刻意的把它开的很快，反而我开着它还挺平静的。

关于高合HiPhi X的驾驶感受和建议，有足够快的能力，但没必要把它开的很快；建议把方向盘拨片设置成调节动能回收力度，驾驶模式一直保持舒适就好；好好体验它所拥有的科技配置，体验在驾驶上带来的改变你会变得更有收获，例如使用感受不错的辅助驾驶配置。

总结

未来，车，不再仅仅被定义成移动出行交通工具，可能会成为一个智能移动空间？在高合HiPhi X我们看到了一些新事物的影子，例如设计背后的仪式感和实用性；例如丰富的电子电器架构；例如出色的功能表现。

这些，让我们看到了这款纯电SUV挑战豪华品牌的决心。从某种意义上来讲，高合HiPhi X的出现，开启了我对未来出行方案的憧憬，是人车互联、车车互联、车云互联、车基互联，是V2X。