触手可及的惊喜，试驾高合HiPhi X

近几年，新势力造车企业如雨后春笋般涌现，以全新的形象给沉闷的车市注入了新的活力。他们确实足够努力，但是他们对造车的经验浅薄也确实是事实。如果对新势力造车品牌足够关注的话，不难发现，他们始终在宣传科技、用户生态或者是情怀等等，而很少有提及“车”的本身，从他们闪躲的宣传点难免看出一丝不自信。新势力车企就真的只能玩儿这些东西吗？他们到底能不能造出一台能让所有人提起兴致的车呢？高合HiPhi X是我目前能给出高分的答案。

单从车身结构上，高合就足以让人惊艳。据高合官方统计，世界所有的汽车类型一共有69种，而高合HiPhi X就是第69+1种。从造型上看，高合HiPhi X的上半身介于轿跑和两厢轿车之间，还有类似跑车的偏平化低趴姿态，风阻系数更是达到了0.27Cd。而高合HiPhi X的下半身则充满的SUV的力量感，22寸的超大轮毂搭配米其林量身定制的轮胎，极具力量感。这种搭配确实前所未见，开启了汽车新世界的大门。

纵观整车最引人瞩目的设计，自然就是那个全球首个量产的智能NT展翼门了。六扇车门，每个车门都能单独开闭，通过六个车门不同的开闭组合，可以提供六大场景下的智能进出模式，乘客上下车时动作可更优雅、便捷，至于这设计是否足够酷炫，想必已无需多言。

高合HiPhi X的大灯系统是除了NT展翼门外另一个十分重要的亮点。这套可进化自定义数字灯光系统“会说话”、能感知道路环境和自主决策，此次活动也进行了部分功能展示，比如大灯做出心形、点赞等形状，投影的显示效果都不错，既特别又可以对其它车辆进行更好的提醒。

来到车内，高合HiPhi X的内饰充满科技感，同时兼具实用性和舒适性，完美平衡了城市驾驶的多种需求。坐进车内，首先映入眼帘的是三块大尺寸液晶屏幕，分别为14.6英寸的全液晶仪表、16.9英寸的中控屏以及19.9英寸的副驾娱乐显示屏。这三块屏在功能上各有侧重，各司其职，共同构成了用户快捷高效的智能驾乘体验。

更高级的用料和装备是提升座舱豪华感的必胜法宝，高合HiPhi X内饰用料采用了植鞣半苯胺真皮，比Nappa真皮更为高端奢华，足见其很舍得下功夫。此外，高合HiPhi X还配有17扬声器英国之宝调校音响系统、巴黎奇华顿定制香氛等豪华装备。

再看科技部分，高合HiPhi X的秘密武器显然已经用上了“黑科技”，达到了在售车型甚至是很多概念车全都望尘莫及的程度。基于华人运通自主研发的首款量产开放式智能化电子电气架构——H-SOA超体电子电气架构，高合HiPhi X拥有出众的OTA能力，并且软硬件都可以升级。

硬件方面，出厂搭载97kW·h电池包，NEDC续航达到550公里。前不久高合汽车发布HiPhi X四款新配置车型的同时，推出了“以旧换新升能服务”，后续将为创始车主和旗舰版四座首任车主提供一次免费升级120kW•h电池包的服务，3月30日后预定的六座车型首任车主则可以6万元升级一次，升能后最高续航可达800公里。另外还有目前量产容量最高的160kW•h电池包，最高续航突破1000公里；软件方面，如果未来有更新更好的应用，你无需换车，也可以把这些最新的应用武装到车上。甚至可以像我们的智能手机一样，自己决定功能选择，由你来决定想要保留什么，不需要什么。

在此架构下，华人运通与微软联合开发的HiPhiGo情感化智能出行伙伴，除了能语音控制、在线导航外，还能主动提供知冷暖、懂悲欢的人格化情感陪伴，并且具备写诗、作画、编辑视频等创作能力。这几乎可以等同于你的随车伴侣了，让你的旅途不再孤单。

在逐渐成为主流配置的主动安全和辅助驾驶方面，高合HiPhi X也有着比肩甚至领先同级别的实力。资料显示，高合HiPhi X搭载了HiPhi Pilot高合自动驾驶辅助系统，能在量产车型上真正实现高阶自动驾驶功能以及基于车路协同的AVP全自主代客泊车等创新功能。不过，由于我们此次试驾的是预量产车，暂时只开放了ICC智能领航功能，用下来还不错。自动驾驶辅助通过OTA升级几乎成为行业的惯例。将来，包括HWA高速驾驶辅助、TJP拥堵代驾和更高级别的自动驾驶辅助，高合HiPhi X将通过OTA进行升级。

值得一提的是，高合HiPhi X还首次搭载了感知冗余、通讯冗余、计算冗余、制动冗余、电源冗余和转向冗余6大双冗余系统，使高阶自动驾驶运行更安全、可靠。就产品本身而言，高合HiPhi X不仅是智能配置最足的超跑SUV，更是汇集科技的智能电动车。

至于这样一台像是充满黑科技的艺术品一样的车，性能如何呢？答案同样是让人惊艳。高合HiPhi X搭载了一套双电机的四驱系统，总功率为440kW，总扭矩为820N·m。

底盘方面，高合HiPhi X同样展现出不小的诚意。具体来看，高合HiPhi X采用前双叉臂、后五连杆的悬挂结构，并配有空气弹簧和CDC减振器。其中，前悬挂的下控制臂为一体式A臂，而不是民用高端车型常见的双球节结构。行驶在铺装路面上，高合HiPhi X提供了很高的舒适性，悬挂整体设定趋于松弛，桥面接缝、细小坑洼很难叨扰到后排乘客的美梦。在众多可变技术的帮助下，高合HiPhi X提供了三种底盘模式，分别为舒适、标准和运动。三种底盘模式可随预设驾驶模式自动调整，也可在个性化菜单中进行自定义。可以满足各种场景，各种路况下的驾乘需求。

虽然有5.2米的车身和2.6吨的车重，但HiPhi X开起来丝毫没有笨重的感觉，在后轮转向系统的加持下显得格外灵活，尤其是在城市路段掉头时非常省心。底盘采用了前双叉臂+后多连杆结构的空气悬架，在舒适模式下具有不错的韧性，压过减速带就像是打太极，以一种较为舒缓的状态化解振动。当调整到运动模式后，空气悬架会显得比较硬派，底盘传来的声音和振动反馈会加剧，但是过滤的速度却更快了。

官方资料显示高合HiPhi X的百公里加速为3.9秒，在封闭场地试驾中，起步时会有轻微抬头的感觉，并没有特斯拉那种强烈的推背感，当然这样的加速也会让你心跳加速，把你牢牢的按在座椅上，这在任何一台同级的燃油车上是绝对体会不到的。

而在高速弯道和绕桩测试时，来自车身侧面的支撑性很强，虽然没有超跑那种贴地飞行的感觉，但也拥有非常扎实的车身姿态。

在市区驾驶时，方向盘在不同的驾驶模式下会有不同的转向反馈，在急加速时也会有相应的调整。值得一提的是高合HiPhi X搭载的这套Brembo提供的刹车系统调教得有些特点，前1/3处刹车线性温柔，适合在城市道路中走走停停，基本不用担心在堵车时候一边点头一边往前走。而在后2/3处的刹车则是运动感十足的，介入点清晰，而且力道十足，完全不会有心虚刹不住的感觉。

高合汽车在众多新势力造车企业中与众不用，他们有更高的目标，更高的产品力和研发能力。综合来看，高合HiPhi X确是一款完成度很高的产品，说它是“新势力车企最高端SUV”真是名副其实。虽然目前定价还不是普通消费者能接受的，但从产品力角度讲，它的性价比已经很高了。