搭1.7L发动机，俄版坦克300拉达泥瓦，产品力太弱了
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当下最火热的话题无疑是“俄乌冲突”，这一事件背后的深层次原因很多，相信这段时间大家也看了很多专业人士的讲解和分析，这里我们就不作深度探讨了，毕竟“知嘹汽车”也不是政论频道。今天想要谈的，是“拉达”。
别误会，不是这个“拉达”，而是俄罗斯的国民汽车品牌：拉达。
拉达确实是个容易让人暴露年龄的汽车品牌，即便是90后，熟悉它的也不多，不过在上世纪80-90年代，拉达曾经占据了不少国内汽车市场份额，最经典的就是拉达轿车2105，就是下图的这货：
拉达轿车2105曾经是北京出租车的主流车型，也曾经是那个年代不少先富起来的人的购车首选。当然，历史意义最大的还要数拉达尼瓦（Niva），以前大家都喜欢称之为拉达“小吉普”。毫不夸张地说，尼瓦是某个时期里许多越野老炮的启蒙车型，它之于拉达的地位，等同于BJ212之于北京越野。
早在1977年，尼瓦就已经诞生，当时它在俄罗斯（前苏联）国内被命名为尼瓦2121，海外版本则被命名为尼瓦1600。作为尼瓦的初代车型，尼瓦1600当时搭载的是一台四缸1.6L排量化油器发动机，名字里的“1600”正对应“1.6L”的排量。这台发动机为尼瓦1600带来了最大功率54 kW、最大马力73 Ps、峰值扭矩126 N·m的账面数据，虽然现在看来不值一提，但在那个年代已经相当不错。
另外，尼瓦1600也具备着非常优秀的越野能力，正因此它不仅在路况不好的俄罗斯（前苏联）、在许多海外国家和地区也受到了欢迎。其后，拉达汽车不断对泥瓦进行升级优化，也不断推出新的车型。40多年过去后，如今的泥瓦依旧活跃在国内汽车市场当中，虽然地位已经大不如前，但在不少越野老炮心中它依旧不可取代。而随着坦克300的热销，国内更有不少人将泥瓦称为“俄版坦克300”。
目前泥瓦的最新主线车型是“泥瓦Legend Bronto”，它是“泥瓦Bronto”的升级版，在去年9月正式问世。由于“泥瓦Legend Bronto”主要针对越野方面进行优化升级，因此新车也被人们视作“泥瓦Bronto”的越野版本。
“泥瓦Legend Bronto”拥有240毫米的离地间隙，配有加强型后桥、减振弹簧、减振器、前/后差速锁等，在1.7L发动机的加持下可带来最大马力83 Ps、峰值扭矩129 N·m的账面数据，百公里加速时间为18秒。单从以上种种来看，虽然泥瓦被称为“俄版坦克300”，但显然综合实力上泥瓦和坦克300并不在同一个水平线上。
估计拉达汽车对泥瓦的实力也是心知肚明，所以很早以前泥瓦就没有再进行国产，而只是以“平行进口车”的方式存在。对于当下的中国汽车消费者来说，泥瓦的这点综合素质确实很难剁手，理论上它只能被极少数对俄产商品具有情怀的人买单。
其实明眼人心里都清楚，虽然继承苏联衣钵的俄罗斯拥有雄厚的重工业基础，但实际上俄罗斯汽车工业当下已经很难在世界车坛中掀起什么波浪。更要命的是，随着“俄乌冲突”导致的各种针对俄罗斯的制裁不断加剧，短期内俄罗斯汽车工业怕是也要受到不小的影响。根据我们最新收到的消息，由于电子元件供应出现困难，拉达汽车不得已在本月停产4天。未来的拉达汽车和俄罗斯汽车工业何去何从，很难有人说得清楚了。
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