TNGA加持下的全新一代RAV4能否扛得住奇骏和CR-V的打压？

2012年，丰田推出全新造车体系——TNGA，三年后的2015年，TNGA架构下的首款车型推出——第四代普锐斯，燃油热效率达到40%，车身轻量化的同时还大幅度提高了车身刚性，它让我们见识到TNGA的实质性进步。

目前在国内能够买到的丰田TNGA车型（不包含雷克萨斯）有C-HR、奕泽、凯美瑞，历史告诉我们，每一款TNGA车型的发布，都能够引起车坛动荡。过去有人批判丰田过于中庸，而现在丰田却是频繁发力，不断抢占市场。

2019年，一汽丰田将会引进四款TNGA车型，分别是亚洲龙（即将上市）、RAV4、卡罗拉、威驰，而其中的唯一一款SUV车型就是RAV4，如今的紧凑型SUV市场竞争异常激烈，全新一代RAV4的引进，是丰田重回霸主的机会，那么可能性有多大呢？

 外观设计独树一帜 

TNGA不仅仅局限于造车平台，而是一整个架构，当然，汽车设计也包括在内，全新一代RAV4不仅采用了全新的设计，整体设计也由都市风转成了更为硬派的运动风格，一眼看上去会有一种丰田Tacoma皮卡的越野范。

大面积梯形黑色进气格栅，银色前包围护板，锐利的前大灯，雾灯位置上移，尽量靠近大灯，以往这些设计手法都是出现在硬派越野车上，现在却是在丰田RAV4上看到。

梯形轮拱再加上大面积黑色轮眉加以装饰，后包围同样被大面积的塑料护板覆盖，全车外观设计的线条都偏向于平直硬朗，年轻、时尚的风格和目前发布的TNGA车型都颇为相似。

相较于目前紧凑型SUV的热门车型本田CR-V、大众途岳、日产奇骏、三菱欧蓝德和马自达CX-5等，全新一代RAV4会更加独树一帜，走硬派路线的同时又能够给人不错的精致感，这让他拥有不少优势。

 性能指标大有优势 

驾驶体验是TNGA架构着重强调的关键点之一，无论是低重心、车身刚性提升还是轻量化都能够对驾驶性能提供帮助，全新一代RAV4依旧是采用前麦弗逊后多连杆悬挂，承载式车身，看似没有变化，但实际上内有乾坤，新RAV4前悬挂的转向节和转向拉杆都采用了铝合金材质，簧下质量的降低能够使悬挂更好的处理震动。

后悬挂的减振器和弹簧布局变成了分体式布置，优势在于减振器行程更长，能够更好缓冲车轮的跳动，也有利于降低减振器负载，延长寿命。除此之外丰田还很有心思的在后悬挂控制臂后方增加一个起到扰流作用的护板，配合车底大面积平整的扰流护板，能够改善车辆行驶时的车底乱流以及噪音抑制。

在对手们的悬架配置大同小异之时，RAV4把心思放在这些细节的优化上面，鉴于其它已经上市的TNGA架构车型在底盘调校方面屡受好评，全新RAV4的驾驶体验很值得期待。

至于动力系统其实可以参照国内上市的凯美瑞，2.0L和2.5L两台自然吸气发动机，还有那套引以为傲的混动系统，兵哥觉得国内版本全新RAV4很大概率会搭载这套混动系统，毕竟死对头本田CR-V都搭载了混动系统。

即便抛开混动系统，丰田的这两台热效率高达40%的2.0L和2.5L自然吸气发动机也是非常有含金量的，燃油经济性绝对处于领先水平，诸如此类的性能相关指标必定是新RAV4的一大卖点。

 加分项同样不少 

以往的丰田车型在配置方面一直都没有什么突出的表现，但是现在这一局面已经得到扭转，我们看到目前在售的凯美瑞、奕泽、C-HR都提供了非常丰富的配置，尤其是以往很难在丰田车型看到的主动安全配置。

像是主动刹车、碰撞预警、车道偏离、并线辅助、自适应续航这些配置的覆盖率高达80~90%，相信未来引进的全新一代RAV4同样会在配置上交足功课，毕竟卖十几万的C-HR和奕泽都已经配置齐全。

当年的RAV4可谓是引领了城市SUV的风潮，如今全新一代的RAV4发生了彻底的改变，在这个强调炫酷、驾趣、安全的TNGA架构之下，它又能否再次夺回霸主的地位，真的非常期待。