01

作为一个南方人，我不太关注冰雪运动，但这次冬奥会之后，我成为了羽生结弦——一位花样滑冰运动员——的迷弟。

羽生结弦迷倒我的，不是他的姿态有多美、技术有多高超，而是他那种弃名利如土苴，勇攀高峰的精神：在重要的比赛中，别人都是稳扎稳打，只求拿到名次，但他选择冒险，挑战一个从未有人在公开比赛中完成的动作。

这种精神，闪烁着理想主义的光芒。

从小到大，我们都被“没人会记住第二名，只会记住第一名”的思想给荼毒，做任何事情都只想拿下冠军。然而，当所有人都只望着冠军，朝着第一名去出发的时候，实际上，也是在走入一场巨大的内卷之中。

羽生结弦的那一跳，就是要跳出这一场内卷，让世界看到在这个追名逐利的社会里也依旧有人在登峰造极。这种精神固然是让人感动的。所以，哪怕他最终没有很好地完成动作，拿不到奖牌，也依旧赢得全场最热烈的掌声。

这种精神，我在长安的UNI-V身上也看到了。

02

做汽车媒体这么些年，我很久没有怀着期待的心情去参加一场试驾活动了。

在过去很长一段时间里，市面上很少出现让人兴奋不已的车，大多是一些中规中矩、不过不失、走大众路线的产品。原因或许是大家都想造一辆像轩逸、朗逸这样的销冠车，觉得只要辅以一些营销手段，好坏也能分一些销量。

这实际上就是一场内卷。当满大街都是兰州拉面馆的时候，大家比完分量，比肉量；比完肉量，比价格......比到最后，就看看谁更能熬，用“伤敌一千自损八百”的方式卷死对方，且结局往往是卷死后来者。

所以，在轿车销量排行榜中，排名靠前的燃油车往往就是那几位——朗逸、轩逸、雷凌、卡罗拉......长安逸动、吉利帝豪也是耗费了差不多十年，把利润压缩到了极致，才能在轿车市场站稳脚跟，为中国品牌的燃油轿车挽回最后一点颜面。

在轿车市场屡战屡败的中国品牌很清楚，如果不跳出这场内卷，继续耗下去也没啥意思，吃力不讨好。所以，与其选择躺平，许多中国品牌选择奋身一搏，直接挑战运动型轿车。

为什么要用“挑战”这两个字眼？

一来，运动型轿车的技术含量比普通家轿车要高得多。

和普通轿车车相比，运动型轿车不是另类，而是一种进化，是在前者的基础上升级打造过来。如果把普通家用车当作只会做“家头细务”的男人，那运动型轿车就是“入得厨房出得厅堂”的男人。

为了做到有里有面，运动型轿车必须比普通家轿车花更多的时间和精力。

(UNI-V驾驶席的臀点非常低，最低点给人一种坐在地板的感觉，很有些跑车的味道。)

例如，普通家轿车一般只有两三种驾驶模式，而运动型轿车则是在这基础上多增加“运动”、“运动+”，甚至还有“赛道”等等模式。这些驾驶模式都不是“花瓶”，不只是给仪表盘变个样式，而是会调整油门和转向的特性，让车辆的性格变得更加激进。

这还只是一方面，诸如底盘、发动机和变速箱的匹配、座椅的设计、方向盘的手感......运动型轿车都需要花更多心思去调校。

这些心思也反映在车价上：同样都是330 TSI，同样都配7速湿式双离合变速箱，甚至在配置更低、尺寸更小的情况下，大众CC要比迈腾贵许多，前者起步价要去到25万，而后者还不到22万。

二来，运动型轿车面对的是更挑剔的客户。

愿意多花钱买一台运动型轿车的消费者，大多都是对驾驶乐趣有追求的，对车辆有独到见解的人。起码，他们不会随波逐流，看到别人买什么车，他们就买什么车。这对于中国品牌来说，既是机遇，也是挑战。

机遇在于，这些消费者愿意花时间了解这些新出来的产品，不太受品牌效应的影响；挑战在于，这些产品必须抱以尽善尽美的态度去制作，因为任何一个缺点都会被他们拿到网上无限放大，最终可能只落得“人财两失”。

(UNI-V的内饰设计完善度就非常高。根据工程师介绍，车内的每一个点都经过精心设计，例如方向盘和仪表盘的位置关系，他们找过很多不同身材的人过来测试。)

这也就是为什么我们会说长安UNI-V这些十万出头的运动型轿车闪烁着理想主义者的光芒。打个不太恰当的比喻：他们拿着做大排档的预算，给客户提供五星级大酒店的餐饮，甚至还有服务，总是想给客户超越期待的享受。

03

讨论长安UNI-V，如果抛开它家用车的身份，纯粹以一台性能车来评判它，肯定是不够公允的。因为，它的消费群体需要的不是一台纯粹的性能车，而是带有玩乐性质的家用车——自己开，不委屈；家人坐，不将就。

不管UNI-V要怎么具有驾驶乐趣，首先它必须得是一辆家用车。

虽然我试驾UNI-V那天恰逢瓢泼大雨，没办法体验最能体现出其性能的金卡纳赛道和弹射起步，但也依旧觉得不虚此行。因为我还是见识到长安UNI-V在家用和玩乐两者之间的权衡之术。

老实说，第一眼看到UNI-V的时候，我还真担心长安的工程师真把它当纯粹的性能车开发。因为它给我的第一感觉是车身姿态非常低趴——高宽比将近0.78，和“宽体轿跑的凌渡”差不多，且还有一个大大的溜背造型，所有种种仿佛在告诉我：它的后排会顶头。

事实上也还好，我身高177cm，坐在后排，头部还能有小一拳的富余，腿部也还有一拳有多的剩余。这样的空间对于一台A级车来说不算十分出色，但也足够满足大多数家庭的出行需求，毕竟中国成年男人的平均身高还不到170cm。

虽然大掀背的造型牺牲了一点后排空间，但是它不仅带来更好看的车身线条，也带来更加实用的后备箱：它的后备箱是连同挡风玻璃掀起来的，开口非常大，如同SUV一样，能轻松放下非常大件的行李。

从空间的角度，长安UNI-V并没有丢失家用车的实用性，甚至其后备箱的体积和实用性还超出了我们的期待。不过，这还不是我见识到长安UNI-V所谓权衡之术中最典型的地方，最典型的在于它的行驶质感。

性能车给人的第一印象就是吵、颠。虽然开车的人可能会享受这些“痛苦”，但是对于坐车的人来说就不甚友好。

作为一台性能取向的家用车，长安UNI-V应该如何权衡这种吵和颠，建立起最基本的人车沟通感？

打个比方，如果纯粹的性能车给你的是拳拳到肉的感觉，那长安UNI-V给你的，就像是给拳头包上一层又一层厚厚的海绵，给到你“拳拳到肉”的感觉的同时，不会让你觉得“疼痛”——

首先，它的路感非常清晰，起码能让你清晰感受到底下是水泥路还是沥青路、路面的附着力如何，屁股敏感点的估计还能感受到路面的粗糙度。但是这路感并不尖锐，像是有一层海绵过滤了一遍才传递到你的屁股似的；

有路感的同时，它的底盘却并不显得十分生硬。在中低速过城市路常见的那种黑黄减速带的时候，它给的感觉却又十分有韧性。所以，你没必要时刻提防那些减速带，非得降到一个非常慢的速度才敢压过去。

(UNI-V最入门的已经是235/45 R18的轮胎，如果是运动版的19英寸轮胎，扁平率更是能到40，非常极致的水平。)

(UNI-V柔韧的底盘并没有带来太多的侧倾，这条防倾杆功不可没。)

其次，它的转向手感非常好，指向也非常精准。或许是采用了“异形”方向盘的缘故，长安UNI-V把转向比例调得特别小——从左到右还不到2.5圈。显然，它并不希望你过多地握到它的12点和6点的位置，当然，如果你要抓也是没问题的，不会像特斯拉的那个所谓的异形方向盘那样会抓空。

再则，作为家用车，长安UNI-V并不算十分安静，发动机和排气管的声音在车内还是“清晰可闻”的。不过，这些所谓的噪声就像是长安的工程师有意“漏”进来的一样，并不显得吵闹，恰恰能让你感受到发动机的动作。

或许，这就是工程师刻意留下来的人机沟通的渠道。

(长安UNI-V也有排气声浪，但可惜的是，只标配在运动版，其他版本不可选装。)

最后，也是最能让你一下子进入到“战斗状态”的是：按下位于中控屏下方橙色的“SUPER RACE”按钮之后，你能从后视镜看到车尾的电动尾翼升起来。那一霎那，电影里无数跑车追逐的场景就会浮现在你的脑海里，让你一眼入魂。

当然，长安UNI-V也并不是方方面面都让我满意。例如，它的油门调得稍微有点慵懒，尤其是巡航状态下的超车工况。若是在“SUPER RACE”模式下也还好，但是在节能、正常模式下，就稍显有些慢——你总不能一直开着“SUPER RACE”模式跑街吧。

04

回到很多人都想知道的问题：传祺的影豹和长安的UNI-V究竟选谁？

这个问题不好回答，因为它们俩呈现出来的是两种不太一样的味道——都是重庆火锅，影豹属于中辣，而UNI-V属于微辣。这不是说谁好谁不好，只是口味上的不同罢了，毕竟有的人喜欢吃中辣，有的人喜欢吃微辣。

在运动和舒适这两个维度，影豹会更显运动一些，它的悬挂会更硬，油门也更灵敏，就像是一只小猎豹，饱满力量感；而UNI-V虽然在设计上表现得更加运动——电动尾翼+大掀背让不可抗拒，但是在行驶质感方面却要更显舒适一些。

所以，如果你更顾家一些，我个人比较建议你选择UNI-V；如果你更自我，更多时候是一个人在享受，我个人比较建议你选择影豹。

虽然这里把他们两者拿出来PK了一番，但是我并不认为它们俩是对手，更像是合作伙伴，把中国品牌的运动型轿车做大，吸引更多年轻人从朗逸、轩逸之辈投向影豹、UNI-V等中国品牌高水平产品的怀抱里来。

事实上，我倒是挺期待合资品牌加入运动型轿车市场，让内卷来得更猛烈一些，好让中国消费者有更多的选择，也让中国品牌有更多提升的空间。

文 | 大雄